随着青岛地铁3号线南段各车站施工进入收尾阶段，交通调流和地面环境恢复施工正按计划紧张有序地进行。3号线南段共设12座车站，截至目前，青岛站、人民会堂站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、江西路站、宁夏路站和清江路站8个车站道路恢复施工基本完成。汇泉广场站、五四广场站、敦化路站和错埠岭站4个车站的部分道路恢复已完成，剩余部分场地将陆续恢复完成。错埠岭站四期交通调流施工正在进行。

据介绍，青岛地铁按照开通节点，积极组织施工，提前筹划交通调流和地面环境恢复方案，在南段现场地铁结构施工快结束时，立即组织道路和环境恢复施工，将施工场地尽早地进行恢复退还。日前的一个下午，记者在汇泉广场地铁站附近看到，此处的施工围挡已被拆除，车站出入口已呈现在眼前。几名工人正在对车站周边的景观以及附属设施进行紧张的施工，南北向的路面已施划了新的路面交通标线，车站两侧的道路通行环境也得到明显改善。“由于地铁车站和附属结构分期施工，道路和环境恢复也分期实施。”青岛地铁集团有关负责人告诉记者，在环境恢复方面，目前南段环境恢复已完成总量的75%。

8月3日，青岛地铁2号线高雄路站地下10多米深处，伴随着机器轰鸣声，我国首台dsuc型双护盾隧道掘进机tbm破壁而出。“贯通了!”一时间，施工隧洞内掌声和欢呼声雷动。这标志着由中铁十八局隧道公司承建的青岛地铁2号线首个tbm区段——高海区段(高雄路站至海安路站)右线提前20天贯通，先后创造了最高月进尺382米，最高日进尺22.5米等多项全国同类型隧道tbm施工最高纪录。预计8月下旬，该区段将实现全线贯通。

地铁2号线高海区段位于香港东路和香港中路正下方，是整个工程中的重要区段，为国内轨道交通首次采用双护盾tbm施工。tbm掘进全长6622米，目前已实现贯通的右线全长3410米。相对于传统的钻爆方式，tbm不仅提速8到10倍，也能有效减少施工粉尘，对施工的环保控制起到很好的作用。项目经理施红忠介绍：“在地铁建设过程中使用的dsuc型双护盾隧道掘进机，具备敞开式、单护盾式和双护盾式三种掘进模式，能够根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式，为青岛的复杂地质专门设计，既能‘吃软’又善于啃‘硬骨头’。”

据悉，地铁2号线共使用了4台tbm掘进机，承担11500米的隧道掘进，目前已经完成掘进9000米，剩余2500米计划在今年12月底前完成。高海区段右线tbm施工自2015年4月25日从海安路始发，用时15个多月， 提前20天完工。tbm施工中克服了小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工等一系列难题，每月掘进300米以上，创造出最高月进尺382米、最高日进尺22.5米等多项纪录。

青岛地铁集团建设分公司工程二处副处长陈远介绍，青岛地铁2号线为连接青岛东部、西部、北部的主干线，总长25.2公里。日前，辽东区间(辽阳东路站与东韩站)开始轨道铺设施工，这标志着2号线施工由土建阶段向设备安装阶段的转换。

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