昨日，记者从深圳市交通运输委员会官方网站看到，《深圳市综合交通“十三五”规划(公众咨询版)》(以下简称《规划》)已正式发布，市民可在7月15日24时之前，通过网络留言、电子邮件、信件等方式，提出对深圳交通发展的建议、意见。《规划》详细内容及意见反馈方式，市民可登录市交委官网查询。

该《规划》提出，至2020年深圳将形成以城际轨道、高快速路为骨架、衔接一体的区域快速交通体系，实现1小时可达粤港澳湾区城市中心城区和深港中心城区半小时互达。城市内部将新增道路近千公里，逐步补齐次支路建设短板;同时，要新增轨道250公里，打造出“两横五纵”7条快速公交走廊。 研究开行至惠州、汕尾快捷线

《规划》提出的深圳“十三五”交通发展战略总目标为：建设更具辐射力的全国性综合交通枢纽城市、更开放共享的国际物流枢纽城市、更可持续发展的现代化公交都市、更具创新引领作用的品质交通城市。

在区域交通方面，《规划》指出，深莞惠都市区层面，跨界客运交通出行中公路占总客运量的98%，铁路仅占2%，交通出行过于依赖单一公路通道联系。深港跨界交通方面，现状口岸高峰期间拥挤严重，跨界交通设施容量和服务便利性有待提高。珠江西岸方向，跨珠江通道供应不足。东部沿海方向，缺少联系沿线城镇节点的快速轨道交通服务，公路通道接近饱和。

为此，深圳在制订综合交通“十三五”规划时提出，首先将拓展城际轨道网络。包括研究开行至惠州、汕尾快捷线，进一步谋划布局辐射粤东地区的城际轨道通道。拓展厦深铁路坪山快捷线服务范围，研究开行起至深圳北站、福田站，经坪山新区、惠州，至深汕特别合作区的快捷线可行性。在已有珠三角城际轨道网的基础上，共同研究深圳往汕尾、河源的新战略通道。

启动跨江轨道规划研究

《规划》提出，将提前启动跨江轨道规划研究。提前开展深珠城际轨道前期研究，与深惠城际轨道形成贯穿东西的区域大通道。

此外，启动前海至东莞城际轨道研究，加快推进穗莞深城际轨道洪梅至深圳机场段建设并通车运营。加快完成深惠城际快速轨道前期工作并启动建设。启动前海中心至东莞中心城区的城际轨道通道研究工作。开展穗莞深城际轨道延伸至前海中心的前期研究工作。在深莞惠一体化联席会议制度下，研究深圳11号线与东莞3号线衔接、深圳6号线支线与东莞1号线衔接、深圳20号线与东莞2号线衔接、深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳13号线与东莞3号线衔接、深圳14号线延伸至惠州南站等规划方案的可行性，支撑深莞惠都市圈一体化发展。

推动深港轨道通道规划建设，预留与机场地面交通中心、城市轨道11号线、穗莞深城际轨道、前海枢纽等重要通道和节点的衔接空间。

深汕(惠盐段)

扩建至八车道

随着珠三角一体化进程的加快，现有路网远远不够需求。深圳提出与周边各城市共建以高快速路为骨架、主干道(公)路为补充的都市圈一体化路网体系，加强与东莞、惠州、深汕合作区、河源等地的城市快速通道规划衔接，强化各地中心城区间的快速道路联系，加快打通跨边界地区的断头路、瓶颈路，协调优化跨市客货交通。

《规划》提出，启动深中通道规划建设，深中通道跨海工程主体有望在2016年动工兴建，可望5年建成。届时深圳往来中山、珠海不用再绕道虎门，半小时内即可抵达中山;完成深惠、深汕(惠盐段)高速公路扩建，由双向四车道扩建为双向八车道。筹划增加联系惠阳、汕尾、汕头的向东联系通道。

记者了解到，今年4月，深汕西高速公路(深圳龙岗至陆丰潭西段)改扩建工程已进行环评招标，明确深汕西高速公路(深圳龙岗至陆丰潭西段)将进行改扩建，按照建成后双向6(或7、8)车道、行车速度100km/h或120km/h的高速公路技术标准进行设计。

与此同时，加快打通深圳与周边地区的边界道路，加强深莞13条边界道路对接，续建新和路东宝河大桥，打通凤凰大道、广田路等深莞边界道路，加快推进桂花路、高尔夫大道等深莞边界道路改扩建。加强深惠5条边界道路对接，新建或改建清溪至坪地公路、金辉路青松东路等深惠边界道路。 前海规划快船至港珠澳

同时，《规划》给出了若干“十三五”综合交通发展主要指标，涉及机场、港口、轨道、公交、城市交通运行等方面。这其中，既有至2020年，深圳港口集装箱年吞吐量达2800万标箱，机场旅客年吞吐量4800万人次，货邮吞吐量达120万吨，国际航线数量达到48条，高峰期间公共交通占机动化出行分担率大于等于65%等预期性指标，也有至“十三五”末期，全市公交全部电动化，新建公交专用道里程200公里，中心城区工作日高峰期常规公交车速较目前提升10%达到20公里/小时，新增城市轨道交通通车里程达到250公里等“约束性”指标。

此外，《规划》中还提到，将发挥水运交通优势和便利，升级联系珠江西岸水上客运服务。研究开通前海与中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线，强化前海与珠江西岸城市便捷联系和辐射带动作用。鼓励拓展福永码头至珠海、中山客运码头的航线，服务大空港地区与珠江西岸便捷联系。扩建蛇口客运码头，提高港澳线、珠海线、中山线客运通行能力，完善蛇口客运交通枢纽功能。

《规划》中还提出要研究新增服务深圳东部乃至粤东地区的新机场，新机场预期服务腹地人口约1820万;优化全市铁路客运车站布局，打造“四主四辅”火车站，平盐铁路增客运功能。

打造7条快速公交走廊

在完善公交服务方面，《规划》提出，将加快推进全市轨道建设，至“十三五”末期，建成以轨道交通为主体、多元公交为辅助、适度竞争的一体化公交客运体系。据悉，轨道的主体地位，将表现在至2020年全市范围内轨道站点800米人口和就业岗位覆盖率，分别提高到50%和70%以上，轨道交通占公交出行比例不低于50%，高峰期轨道交通占公交出行比例不低于70%。

“十三五”期间，深圳将以“轨道交通+快速公交”复合公交走廊为网络主骨架，重构城市公交体系。围绕彩田路-民治大道、留仙大道、笋岗路、宝安大道、坂银通道、龙岗大道、笋岗路等公交走廊，打造“两横五纵”快速公交走廊。公交走廊上高峰公交车速将不低于25公里/小时。

“十三五”期间，深圳计划推进福田中心区、华侨城地区、大学城地区、笋岗清水河地区(结合旧改)等28个片区，打造慢行交通示范区，打造华强北、南山商业中心区、东门3处精品步行商业区，在水围、碧波、大剧院、莲花北、科技园、海岸城、大学城等7个地区的街道，试点特色步行街区建设。

深圳计划整合现有公共自行车租赁系统，统一全市的自行车道建设标准、刷卡方式、服务标准及收费标准，预期至2020年末全市规模达到4万辆。在此基础上，全市将构建步行、自行车休闲通廊。包括推进大南山-兴海大道-深圳湾-大沙河公园休闲通廊建设;推进盐田区绿道升级，建设园林路-沙深路-金融路等4条山海休闲通廊等。

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