中国钢铁工业协会副秘书长兼市场调研部主任黄金干称，2002年以来，随着全球钢铁产品消费需求的增加以及钢材价位的持续走高，各国钢铁工业均加快了发展，2003年全球钢产量达到9.65亿吨，比2002年增长6.84%，尤其是中国钢铁工业的快速发展，加剧了全球铁矿石、焦炭等资源紧缺以及运输紧张的矛盾，使铁矿石、焦炭及运输价格飞涨。

目前，进口铁矿石价格始终居高不下，如印度的粗粉港口交货价已攀升至680美元/每吨；巴西球团矿的进口价近900元/吨。在国际铁矿石市场价格看涨的拉动下，国内市场价格也在持续上扬。目前，河北、山东地区的铁精粉出厂价格上涨到750元/吨左右，较前一时期又上升了100元/吨，有的钢厂收购价已达到800元/吨。

炼钢用生铁价格也大幅度攀升，市场价格较2002年上升了100%以上。业内人士称，生铁价格上涨也是因为炼铁的原材料价格上涨———据悉，由于煤、焦炭等原料市场价格的大幅上扬，使铁厂的生产成本持续上升。目前焦炭的市场价格已涨到1000元/吨以上，有的甚至在1130元/吨，比去年几乎翻了一番。炼铁企业尽管上调了生铁的出厂价格，但还是无法消化原料价格的上涨因素，到了亏损的边缘，有的已经亏本经营。一些铁厂为了减少亏损，将生产重点转向铸造生铁，由此使炼钢生铁资源更为紧缺，价格急剧上升。

由于中国大量进口铁矿石，因此，近年来海运费也大幅度涨价———干散货船运价上涨4-5倍，澳大利亚至中国的运价由2美元/吨涨至10美元/吨，吨矿运输费用甚至超过吨矿的实际采购价格。

“一些中间经营公司乘机炒作，人为哄抬价格，无疑对钢材原材料涨价起着推波助浪的作用，”黄金干分析，“他们借势谋利，把比较偏紧的资源人为地炒得更加紧缺，使得钢铁生产的原燃材料和运输费用超常规大幅度上涨。”

澳大利亚麦格理银行最近在一份报告中指出，近期全球钢铁原材料价格上涨迅猛，并且预测供求形势有可能进一步恶化。该银行认为，这种局面如果任其发展，将会对全球和中国的经济增长产生不利影响。一些业界人士称，中国钢铁业应该采取积极的措施，控制生产成本的增长。

鞍山冶金设计研究总院院长焦玉书建议，为了减少钢铁企业的运输成本，中国钢铁业可考虑自建船队运矿，此外也可考虑自建码头接收卸矿，其目的是为了避免大量的矿石积压在码头。

据悉，由于中国进口铁矿石数量巨大，已造成了大量铁矿石在港口积压的现象，从而增加了钢铁业的成本，使利润向港口业转移。据统计，湛江、宁波、青岛等接货集中港口均有不同程度压港现象，其中有些港口已压港700万-800万吨货物。

针对这种情况，焦玉书建议，中国应建设能接纳10万吨级以上运矿船的深水码头，增加卸矿能力。与此同时，还应尽快新建或扩建卸货港，北方地区应在青岛港扩建、增建20万吨级船接卸泊位，在大连港建设20万吨级船接卸泊位；在华东地区和南方地区，要扩展马迹山港接卸和倒装运输能力，同时改扩建广洲港、防城港、宁波北仑港等，增加接卸能力。

而对于电力、焦碳等原料的紧缺，业内人士称这尚需由国家进行宏观调控，例如减少焦碳的出口以满足国内的供应等。

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