6月17日也就是本周五，济南轨交r3线的龙奥站、奥体中心西站、工业北路站等10个站点将同时进行围挡施工，封闭时间从3个多月到近两年不等。

近日，济南市轨道交通建设指挥部办公室发布了《轨道交通r3线一期工程主体施工交通组织方案的通告》，通告里就r3线一期工程中龙洞庄站~王舍人站共10个车站施工期间的交通组织方案进行了详细的介绍。本次施工期间交通组织综合考虑了车站规模、施工方法、周边环境条件、交通流量等影响因素，根据不同车站的具体情况而采取了不同的方案。

济南市轨道交通r3线一期工程起于南端的龙洞庄，沿龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站南北向中轴线走行，止于滩头站。连通沿线龙洞片区、奥体文博片区、王舍人片区和济南东客站片区等，是城区东部贯通南北向的一条市域快线。线路长约21km，均为地下线，设站13座。

为何所有站点要同时封闭施工?

轨道交通r3线一期工程横穿整个济南东部城区，而且涉及奥体西路，龙奥南路路口和经十路路口，黄台南路路口等繁华地段，尤其是平时早晚高峰就十分拥堵的奥体西路，此次部分路段又要全封闭，封闭施工后东部城区交通压力将陡然增加，那为何所有站点要同时封闭施工?

“因为轨道交通一条线是由各个站点串联而成的，如果其中一个站点不能按时完成的话，整条线的运营都会受到影响，所以我们基于快速施工确保同时竣工的原则，十个站同时进行交通疏导。”济南轨交r3线项目经理刘凤洲解释说，“轨道交通的建筑结构有它的特殊性，不同于普通的市政设施，它的规模比较大，普通车站的宽度就超过20米，长度超过200米左右，体量很大，所以占地的范围、包括交通的疏解都不同于普通的市政管线。另外，换乘车站的规模会更大，最大的西周家庄站，站的长度近500米。”

齐鲁网记者从济南轨道交通集团了解到，本次通告的10个车站长度从186m到489m不等，宽度从19.7m到23.1m不等，车站规模比较大。在施工期间，围挡规模不仅要考虑车站大小，还需要考虑周边环境、施工方法、施工机械、材料堆放、施工道路及现场办公等场地需求因素，特别是在车站两端头，往往还需要考虑端头加固和管片堆放等，因此施工围挡面积要比车站大很多。

如龙奥站虽然车站规模最小，但是由于该站采用放坡施工，开挖面积大，需要对奥体西路全封闭。奥体西路站和礼耕路站位于奥体西路机动车道下，两侧为已经建好和准备建的高层、超高层建筑，周边环境比较复杂，考虑施工场地要求，已经没有保留车道的空间，因此也对奥体西路进行了全封闭，采取绕行的交通组织方案。西周家庄站车站长489m，施工时基本将奥体西路全部占掉，而且该路段周边人员较少，对交通的需求较小，因此也是采取全封闭绕行的交通组织方案。

本次交通组织方案在施工围挡时间方面，也根据不同车站的具体情况进行了区分。除工业北路站和王舍人站进行前期管迁工作围挡3.5个月外，其他8个车站施工围挡时间从14.5个月到23.5个月不等。地铁工程建设规模大、工期长，因此其施工围挡时间较长。在本次通告的10个车站中，西周家庄站规模最大，长度为489m，其施工围挡时间也是最长，为23.5个月。

济南轨道交通r3线走向示意图

济南轨道交通r3线走向示意图分解图1(龙洞庄站—孟家庄站)

济南轨道交通r3线走向示意图分解图2(龙奥站)

济南轨道交通r3线走向示意图分解图3(奥体中心西站—礼耕路站—丁家东站)

济南轨道交通r3线走向示意图分解图4(成福庄站—西周家庄站)

济南轨道交通r3线走向示意图分解图5(工业北路站—王舍人站)

预计r1线2019年底试运行 r3线2020年底试运行

r3线项目经理刘凤洲告诉记者，“我们主要采取几个措施，把原有的奥体西路交通引到奥体中路，在交通纾解时尽量保留了人行道和非机动车道的功能，其他的包括交通标示、导向等都提前做好，到16号夜间会统一安装完成，最小减少对交通的影响。”

据介绍，济南轨交r1线预计2019年底试运行，r3线2020年底试运行，r2线今年年内准备开工。

轨道交通工程体量大，施工工序复杂，工期长，土建施工全部结束后，还需进行各类设备的安装，在联合调试完毕后才能开通运营，周期长达4-5年。为保证施工连续性及在最短时间内实现开通运营，轨道交通线路尤其是地下线路的土建施工一般会采用多台盾构机在多个地点同时掘进修建，这在一定程度上也决定了所有站点必须同时开挖修建。另外，轨道交通施工会带来大量地下管线的动迁，线路全线一起施工也可以保证地下管线的及时恢复使用。

世界各国普遍认识到，解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展城市公共交通系统。城市轨道交通作为大运量公共交通，是公共交通体系的骨干线路，与其他公交形式共同形成了公共交通网络系统。

据业内人士分析，针对济南交通日益拥堵的现状，轨道交通不仅应该建，而且还应该加快速度建设。因噎废食是万万不可取的，只有加快轨道交通建设，才能更早地让轨道交通加入到公共交通大军，提高公共交通出行比例，减小地面交通压力。然而，轨道交通由于造价高、工期长等原因无法做到像常规公交一样遍布城市。轨道交通在规划阶段首先考虑的是满足大多数人的出行需求，需要沿着客流量较大的城市主干道敷设，这也决定了轨道交通的修建不可避免要穿越城市重点区域及繁华区段。轨道交通建设就好比给病人动手术，虽然术后短期会有行动不便，却是为了祛除病痛。虽然修建过程中会对沿线居民出行带来不便，但是地铁线路开通后会给方便居民出行和解决城市拥堵产生巨大的作用。

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