5月16日，重庆轨道集团召开新闻发布会称，轨道4号线一期、5号线一期、10号线一期以及环线4条在建线路最快明年将建成。不过，由于受部分节点工期影响，部分线路开通时或将分段运营。这4条轨道线将全部采用as型车，不仅爬坡能力强，相比1号线、6号线所用车型，载客量更大。此外，3号线北延伸段将于年内建成，牛角沱新换乘通道也即将投用。

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关于在建线路进度

4条在建线路最快明年建成

3号线北延伸段今年内建成

据介绍，截至去年，我市轨道交通建成并运营的线路共4条，分别是1号线、2号线、3号线、6号线，运营里程超202公里，日均客运总量超180万乘次，第一轮规划建设基本完成。今年重庆轨道交通将加快推进第二轮规划建设，目前，第二轮规划建设中的4号线、5号线、10号线、环线已开工建设，一期工程最快明年建成，不过，由于受部分节点工期影响，部分线路开通时或将分段运营(这4条线路建设进度及通车情况详见图表)。

此外，3号线北延伸段的车站主体结构施工已全部完成，正在进行水电安装及装饰装修相关工作，预计今年内建成。该工程起点为3号线碧津站(两路的金港国际)，终点是举人坝站(保税港区举人坝)，线路长10.99公里，全线共设6座车站。

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关于新车型

爬坡能力更强

一列可载2322人

目前，我市投运的4条轨道交通主要选用的是标准a/b型车，二轮建设线路将全面统一采用山地城市as型车辆。据介绍，as型车是在标准a/b型车基础上，为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大的实际情况而研制的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等技术特点。

据重庆轨道集团相关负责人介绍，新车型比老车型宽20厘米、高15厘米，爬坡能力更是高出很多。1号线目前采用的b型车爬坡能力为千分之三十，即列车行驶1000米能够爬升的高度是30米;而as型车最大爬坡能力可以提升到千分之五十。也就是说，同样的距离，爬坡的高度可以增加20米。“爬坡能力的提升，在建设阶段能减少拆迁和土建费用。”

同时，相比1号线、6号线采用的b型车，as型车的载客量更大。据介绍，轨道4号线一期、5号线一期、10号线一期、环线目前暂定使用六辆编组的as型车(远期可扩展为七辆as型车)，一列最大载客量为2322人，将比1号线、6号线一列车多载400多人。

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关于轨道站扶梯“怕雨”

新建线路逐步设计户外雨棚

已开通线路将逐步加装雨棚

轨道站的扶梯雨天露在外面易损坏，影响使用;轨道施工影响休息……针对市民关心的问题，重庆轨道集团相关负责人也进行了回答。

针对市民多次提出希望轨道站点加装雨棚的建议，该负责人表示，目前他们已经开始设计方案，新一轮建设线路将逐步设计户外雨棚，同时已开通线路也将逐步加装雨棚。

此外，该负责人称，在建新线线路长、覆盖面积广，在施工过程中可能对市民的生活带来影响或不便。重庆轨道集团和施工单位会不断努力，做好文明施工，尽量做到少扰民、不扰民。如轨道施工给市民带来影响，市民可通过以下三种方式进行反映：一是向施工地所在施工单位反映，二是拨打轨道交通服务热线(023)68002222，三是通过轨道集团官方微博进行反映。该负责人表示，将及时回复处理市民反映的问题。

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关于换乘站解堵

牛角沱站新换乘通道即将投用

市民不再通过三号线站厅绕行

如今轨道换乘车站的人行压力越来越大(上周发布的主城区交通发展年度报告显示，两路口站、红旗河沟站、牛角沱站日换乘量超过8万，换乘压力大)，这个问题将如何解决?重庆轨道集团设计部相关负责人介绍，为进一步提升车站客流通行能力，让乘客出行更便捷，在吸取已建线路车站的经验和教训中，集团认真研究分析，对第二轮建设线路车站进行了优化设计。

该负责人说，现在的换乘站，乘客下车后都需往两边走进行换乘，这就让两端的上下扶梯处容易出现拥挤。如何提高客流通行能力?在第二轮建设线路的车站中，站台宽度由原来10米优化为12米，长度由原来120米优化为140米。同时，站台至站厅的扶梯数也将增加，在车站站台两端，由原“1梯步+1自动扶梯”优化为“1梯步+2自动扶梯”，并在车站站台中部增加设置2部交叉自动扶梯，相当于在原来的双向疏散基础上又再增加了一条通道，疏散换乘都能更快。

此外，为减少乘客换乘步行距离，在轨道冉家坝、大龙山等站还设计了同站换乘模式，乘客在6号线下车后可立即到对向站台换乘5号线。

重庆轨道集团相关负责人还透露，牛角沱站新增换乘通道即将投用。新建通道与现有通道并排设置，总长约176米，依然是一座景观廊桥。投用后，市民换乘时将不用再进入三号线站厅绕行，可通过连廊实现2号线和3号线站台的直接换乘。这将有效分流换乘客流，缓解牛角沱站早晚高峰换乘拥挤的状况。

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