郑徐高铁明年3月调试 未来郑州4个小时到上海

核心提示|作为郑州往东方向的高铁“断头路”，郑徐高铁的进展备受关注。作为郑徐高铁工程中的重要一部分，郑州枢纽工程已经完成线下工程，开始全面转向线上工程。

记者昨日从郑徐高铁郑州枢纽工程现场看到，该枢纽工程铺设轨道大半，10月底全面铺设完成。根据工期节点计划，明年3月，全线开始联调联试，明年7月正式开通运营。届时，郑州至徐州只需一个多小时，郑州至上海只需4个小时左右。

郑徐高铁郑州枢纽，施工方正在对轨道进行精调

探访郑州枢纽预计今年10月底全面完成铺轨

在郑徐高铁的施工中，有一段重要的工程，就是郑州枢纽工程。简单点说，就是郑徐高铁列车与京广高铁的列车，通过枢纽进行互联互通，未来还会有更多的线路通过该枢纽进行联通。

与郑徐高铁的正线工程相比，郑徐高铁郑州枢纽工程虽然起步晚，但是工期却赶在了前面。记者昨日来到郑徐高铁郑州枢纽施工现场，发现轨道已经铺设大半。在靠近郑州东站附近，施工工人正在对轨道进行精调。

“线下工程刚刚完工，现在已经转入到线上工程，线上目前主要是铺轨。”承建郑州枢纽工程的中铁七局郑州分公司相关负责人介绍说，郑州枢纽共有85公里的铺轨，已经铺设近60公里，在今年10月底，全面完成铺轨，今年年底前完成轨道的调试。

据了解，郑徐高铁郑州枢纽包括郑徐高铁正线和郑州枢纽两部分。

计划明年7月开门迎客,郑州到徐州仅需一个多小时

郑徐高铁郑州枢纽自从2013年10月8日中标后，当年11月13日正式开工，而郑徐高铁的正线工程于2012年开工。虽然开工晚了一年，不过，目前郑州枢纽工程已经按照工期节点，顺利地完成了各项工程。

不过，据记者打探得知，目前，在郑徐高铁的正线工程上，安徽、江苏境内已经开始铺设轨道，而在河南境内，除了郑州枢纽工程外，其他正线还没有铺设轨道，进展相对较慢。但是，根据郑西客专公司总体施工组织安排，郑徐高铁计划于明年3月进行联调联试，并计划于明年7月1日正式开通运营。

铁路部门一位人士指出，按照目前郑徐高铁河南段工期的进展情况，要完成以上的节点工期安排，压力是非常大的。越临近节点工期，加班加点赶工，已经成为司空见惯的事。

方便郑州至上海未来只需4个小时左右

目前，郑州站及郑州东站均有开往徐州的列车，但其中运行速度最快的d274次动车，从郑州至徐州的全程运行时间为2小时40分，普通列车的运行时间则大都在4-5个小时左右，即将投入建设的郑徐客运专线(高铁)的运营速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。

郑徐高铁建成后，郑州到徐州仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短1倍。而徐州与京沪高铁相连，届时，郑州至上海、南京等地也将开通高铁，目前，郑州至上海的动车最快也得近8个小时，高铁开通后，郑州至上海将节约一半时间，只需4个小时左右。

郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里。郑徐高铁是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。

郑徐客运专线，简称郑徐高铁，即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中"四纵四横"之一的徐兰客运专线的重要组成部分。

郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。

站点概况

新建铁路郑州至徐州高速铁路客运专线是国家中长期路网规划确定的“四纵四横”高速客运专线网的重要组成部分，新欧亚大陆桥东亚线路，和陇海铁路大动脉平行。根据铁道部发展计划司的安排，郑西高速铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐高铁的环境影响评价工作。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、永城芒山站、砀山南站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站与既有站并站设置;郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。

建设意义

郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。从河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362.39公里，其中徐州境内线路长35.7公里，全部为高架桥。工程概算总投资470亿元，全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、商丘站、徐州东站等9个站点，其中郑州东站和徐州东站为枢纽站。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速300公里及以上的动车组。

徐州市铁路办公室规划建设处胡清茂：郑徐客运专线的开通，将大大缩短徐州与中西部地区的时空距离，徐州到郑州370公里，目前开行的动车组仅有一趟，也需要两个多小时，郑徐客运专线开通之后，运行速度达到每小时350公里，徐州到郑州仅需要1个小时左右。按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线的建成，徐州至兰州客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短中西部地区与东部沿海地区的距离。徐州市铁路办公室规划建设处胡清茂：这样徐州跟中原城市群、中原经济区和整个中西部经济、信息等各方面的交流将大大加强，对于增强我市区域交通枢纽地位，促进我市经济社会的发展，将具有重要的意义。

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