记者从淮安市淮阴区住建局获悉，被铁路阻断的淮海路，预计在明年初下穿新长铁路，继续北延。建成后，市民就能享受到从淮海路“一路向北”的畅快。

为何要北延?

缓解交通压力、打通瓶颈

正是出于缓解交通压力、打通瓶颈的考虑，淮海北路穿(跨)新长铁路立交工程被提上日程。淮阴区住建局相关部门负责人介绍，完善的交通体系是促进城市快速发展的重要支撑。目前路幅宽40米、双向六车道的淮海北路，被定位为仓储、市场、居住为主的区域发展轴，北延穿(跨)过新长铁路后，将与钱江路、嫩江路、纬一路形成平面交叉，进一步完善淮阴区路网，对促进淮安市南北向路网结构以及强化铁路南北区域之间的交通联系都有十分重要的意义，还将对集建材装饰、五金、日化用品等为一体的淮安综合市场发展起到巨大的推动作用。

为何要下穿?

有利于车流组织

记者了解到，根据《淮海北路穿(跨)新长铁路立交工程方案设计》，北延淮海北路原本有两种方案：下穿或者上跨新长铁路。

经过慎重考虑和综合比对，“上跨”方案被弃用。淮阴区住建局相关部门负责人表示，为了使道路线形平顺缓和，保证车辆行驶安全、通畅，从钱江路向南延伸跨越新长铁路后，需要继续上跨珠江路，然后与现状的香江路平面交叉。若使用该方案，桥梁与地面高差大，景观性较差，不利于周围地块的开发，且无法与珠江路实现平面交叉，对火车站、汽车站人流组织意义不大。

于是，“下穿”方案被采用，即机动车、人非系统均下穿新长铁路。根据规划，该设计范围为钱江路至珠江路段，项目路从钱江路向南延伸，下穿新长铁路后，与现状珠江路实现平面交叉。该方案可有效缓解火车站、汽车站人流和车流，并且下穿段路面与原地面高差只有5米左右，与周围景观融合较好。

下穿后什么样?

人车都能走 时速60码

根据《方案设计》，项目路从珠江路交叉口至钱江路交叉口段，全长约730米，设计速度为60km/h，投资估算约1.5亿元。根据下穿新长铁路箱身孔径、设施带的宽度及规划，下穿铁路段路幅宽44.9米，具体为：左右各一条3米的人行道、左右各一条5米的非机动车道、左右各一个1.6米的侧分带、左右各12米宽的机动车道以及一个1.7米的中分带。

下穿通道的造型正在完善中。根据初步计划，有“灵动霓虹”和“展翼凌飞”等几种方案。绿化设计上，则将通过多种植物的搭配分区，形成规整、自然、生态、现代的种植风格。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。