陇海二线与京沪辅助通道在扬衔接

有专家分析指出，从运距来看，三洋铁路相比陇海线相差无几。“三洋铁路可作为陇海线的平行线路，在未来陇海线运力紧张的情况下，分流陇海线运量，其意义等同于第二条陇海铁路。”

无疑，三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出，缩短运输距离，降低运输成本、物流成本。江苏省委党校应用经济研究中心主任范金教授表示，三洋铁路将结束扬州往西北没有铁路的历史，提高扬州作为长三角向中西部地区发挥辐射拉动作用重要节点城市的地位，更利于扬州构建国家铁路主干网交通枢纽的位置。

“三洋铁路缓解了东部地区陇海线运量;连淮扬镇铁路作为京沪高铁辅助通道，分流了京沪线客运压力，而二者在扬州产生交叉衔接，其效果将产生类似于徐州铁路枢纽的作用。”范金说。

不仅如此，范金认为，随着长江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通畅，意味着未来5万吨海轮可以常态化到达，“如果从仪征港上岸，连线对接三洋铁路，这将形成一条国际货物运到中西部地区最优化的通道。而扬州将成为名副其实的区域性航运物流中心。”

扬州西接“一带一路”有望添新通道

从下月起，作为一带一路国际货运班列之一，郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行。按照计划，郑欧班列往返程均实现每周两班常态化开行后，逐步实现郑州至中亚(阿拉木图)和蒙古(乌兰巴托)、东欧(莫斯科、明斯克、华沙)、欧盟全境(汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等)的上下货站点分拨。

“三门峡市是郑欧班列一个大的停靠点。”扬州大学苏中发展研究院研究员黄杰介绍，郑欧班列无论是在总载货量，还是对于境内集货辐射地域、境外分拨范围，均居于中欧班列首位。

资料显示，郑欧班列每个英尺集装箱运费仅需9000美元，是航空价格的1/5，比海运所需时间短2/3。得知这一消息，市商务局有关人士表示，如果通过三洋铁路，搭上郑欧班列便车，将极大提高我市外向型经济竞争力。

今年1-4月，我市出口到欧盟的货物占全市出口的22.3%，已超过美国名列第一。

“对于河南、安徽来说，再添一条出海通道。而对于扬州来说，则多了一条连接‘一带一路’的黄金通道，让我市越来越多企业寻找到进入国际市场的商机。”黄杰如是认为。

三洋铁路路线规划

根据议案设计，三洋铁路西起河南省三门峡，向东经许昌、鄢陵、扶沟、柘城(安平镇)、鹿邑、太康、安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、沫河口、五河、江苏盱眙、安徽天长、江苏仪征、扬州、泰州、终点至如东洋口港，是介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道。

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