6月15日上午，济南市交通运输局发布济南市城市公共交通规划，提出两个“优先”、两个“耦合”、三个“衔接”的公交发展策略。到2017年公交车辆发展规模为8826标台，远期2020年为10176标台，推进现代无轨电车发展，到2020年建成“五环九射”的现代无轨电车网，共计179.1公里。

远期公交枢纽布局方案

远期公交走廊布局方案

最新的济南城市公共交通规划范围为中心城区，总面积1022平方公里，建设用地面积410平方公里，包括主城区、西部城区和东部城区。其中，规划年限近期为2017年，远期为2020年，远景展望到2030年。

具体目标为，公共交通(含轨道交通)占全方式交通出行的比例达到30%以上，占机动化出行比例超过60%;高峰期间公交通勤出行时耗不超过45分钟;公交出行时耗与小汽车出行时耗比不超过1.5;高峰时段公交平均运营时速不低于18km/h;公交专有路权走廊公交平均运营时速不低于23km/h;公交正点率达到70%;公共汽电车线路网比率近期达到65%，远期达到70%;公交专用车道设置比率近期达到40%，远期达到45%;公交站点300米半径覆盖率达到75%，500米半径覆盖率达到100%;高峰期间公交车平均拥挤度不超过80%;

公交乘客满意度不低于80%;公交车夜间进场率近期达到85%，远期达到100%。

现代无轨电车走廊布局方案

远期公交停车场、综合基地布局图

根据济南市的城市特点和城市总体发展规划，交通局提出两个“优先”、两个“耦合”、三个“衔接”的公交发展策略。两个“优先”指优先推进公交基础设施建设，保障公共交通的路权优先;两个“耦合”指公共交通走廊与城市发展轴耦合，公交枢纽体系与城市中心体系耦合;三个“衔接”指围绕公交枢纽站点，强化公交系统内部及其与步行和自行车交通系统的紧密衔接。

结合《济南市城市总体规划(2011~2020年)》确定的空间结构与功能布局、轨道交通近期建设规划，布设市级枢纽10处，地区级枢纽54处。规划公交专有路权走廊总长度为534.7公里，其中中运量快速公交走廊长度477公里，公交专用道走廊总长度57.7公里。

远期公交首末站布局图

近期建设公交走廊布局图

近期建设现代无轨电车线路走廊布局图

近期建设公交场站布局图

公交车辆发展规模2017年为8826标台，远期2020年为10176标台。近期新能源与清洁能源车辆标台数占车辆总数比例为66.2%，远期新能源与清洁能源车辆标台数所占比例达到70%以上。推进现代无轨电车发展，到2020年建成“五环九射”的现代无轨电车网，共计179.1公里，车辆类型拟采用常规和双源无轨电车，采用城市电网供电，实现“零排放”和“零污染”。

在场站布局规划方面，规划综合基地6个，公交停车场36个，公交首末站134个，规划范围内规划公交场站总用地规模(含枢纽内供公交使用的站台与停车坪等)为233.9公顷，单车平均用地规模229.8平方米。

在 近期建设计划中，公交走廊引导与支持西客站片区、美里湖片区、长清大学园片区、孙村片区、唐冶片区、奥体文博片区、兴隆片区、汉峪片区等近期重点发展区域的发展，近期计划建设的公交专有路权走廊总长度为222.9公里。其中中运量公交走廊总长度为131.2公里，公交专用道走廊总长度为91.7公里。

近期重点建设“一环三射”现代无轨电车线路走廊，共计60.8公里。规划启动建设公交枢纽31处，首末站22处，停车场9处，综合基地2处，公交场站规模达到171.3公顷，公交进场率达到89.1%。

新增及优化调整后公交快线15条，其中：新增11条、保留3条、调整1条。实现建立长途客运中心、燕山立交桥等核心城区与外围圈层之间的快速联系，实现西客站、高新区、领秀城等主要客流吸引点之间的长距离快速出行，结合早晚客流高峰构建高峰通勤公交快线网。

新增及优化调整后公交干线128条，其中：新增1条、调整8条、撤销3条、保留119条。新增及优化调整后公交支线116条，其中：新增支线26条、调整支线19条、保留支线71条。

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