被墨西哥撕毁合同之后，中国高铁走向海外第一单终于正式浮出。

中国中铁股份有限公司5月12日发布公告称，其旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分。目前该联合体正在就内部分工、工作计划和合作、管理机制进行磋商，正式协议有望于5月底签署。

根据公开招标结果，俄罗斯铁路股份公司将与由莫斯科交通设计院牵头、中铁二院工程集团有限责任公司及下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体签署合同。工程执行时间为2015年-2016年，项目实施合同金额为200亿卢布(约合24.23亿元人民币)。

高寒地区建高铁，中国有经验

“莫斯科-喀山高铁”项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米。铁路建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时，规划在2018年世界杯之前完工。

据中铁二院总经理朱颖介绍，400公里的时速是目前国际上最高设计速度，是中国铁路走出去项目中速度最高的铁路，也是将大量采用中国技术和装备在国外寒冷地区修建的高速铁路。

朱颖说，这条高铁大部分位于高寒地区，而中国在高寒高铁建设施工和高寒动车组装备方面都具有相当丰富的经验。2012年12月1日，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁正式通车运营。哈大高铁动车组能在零下50摄氏度极限条件下正常运行。

中铁二院是中国中铁下属的勘察设计集团。

“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务。”中国中铁董事长李长进说。

两年就开始受邀介入

据中铁二院集团工程有限责任公司介绍，近年来，中国领导人一直向俄罗斯推介中国高铁。自2012年开始，中铁二院以中俄高铁合作联合工作组的形式，一直跟踪俄罗斯高铁进程，开展了多项前期技术、商务工作，并参与莫斯科-喀山段的勘察设计投标工作，从政治、经济等多个方面对高铁项目进行了分析。

早在2013年4月，俄罗斯铁路公司致函中国中铁，希望就双方合作进行全面讨论。为此，中铁二院为合作和交流做了准备，通过对俄罗斯铁路公司所提出的交流议题的分析，了解了俄罗斯铁路公司的合作需求，随即启动了参与俄罗斯高铁设计和建设的准备工作。

2014年6月，中铁二院与俄罗斯国家铁路设计院就共同推进俄罗斯高铁签订了战略合作协议，双方商定在俄罗斯高速铁路的方案研究、技术标准、融资模式等多个方面展开深度合作。

2014年10月，在中俄总理第十九次定期会晤期间，两国决定合作构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。

2015年3月，俄罗斯铁路公司(俄铁)宣布将于4月对莫斯科-喀山高铁设计工作进行公开招标。中国中铁已经占据优势，几乎没有竞争对手。

西方政治和经济制裁，中国提供部分融资

除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

“俄罗斯高铁项目是中国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目。在国家有关部门的带领下，该项目有助于勘察设计、施工及项目管理和设备制造等多个产业的相关企业实现‘走出去’。”李长进说。

同时，铁路项目建设投资巨大，投资可增加沿线的市场需求，带动钢铁、建材、机械、电子和能源工业等一大批相关产业的发展。当然，也会带动参与设计修建国家的机车和工程机械等设备的出口。

“当然也要看到，毕竟俄罗斯的人口密度和出行习惯与中国存在一定差距，不会在短时间内实现盈利。”孙章说。

据测算，莫斯科-喀山高铁项目造价达10683亿卢布(约合213亿美元)，中国将提供部分项目融资。

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