“盾构期间的上方是卡子门大街、高架桥、大型超市、汽车4s店，地铁施工在下方穿越，任何失误都会对地面造成影响。”中交隧道工程局地铁三号线12标段项目负责人说。为了控制沉降，施工人员在开挖、注浆、支撑等各个施工上下了大功夫，包括对隧道全面进行超前加固，在路面桥梁基础及建筑物周边布置沉降观测点加强监测等，确保了地面沉降控制在2—3厘米以内。

盾构机自重约380吨，放在软土上，自己就沉下去了，更别说往前掘进了。面对这一大难题，施工方用千斤顶等设备将盾构机前后加固，工人们三班倒连续施工作业，合理设置盾构机的掘进参数，确保了盾构机向前掘进，不会下沉。

上有“炸弹”，下有“陷阱”，用这一说法来形容三号线上元门至五塘广场段一点都不为过。

上元门站位于上元门水厂附近，4根从水厂出来的城市供水管线，每一根都直接影响着全市居民的用水。上元门站—五塘广场站矿山法区间这些管线伴随矿山法隧道，始终成为施工过程中的“即碰式炸弹”。施工方前期经过多轮论证、勘探、同时加强现场的管理、监测，确保了管线的安全。

而在盾构隧道的下方，还有着更危险的“陷阱”，那就是地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”，如果不妥善处理，盾构机会跌入溶洞，造成严重的事故。在经过专家委员会和3次专家评审会议后，最终确定了对岩溶的坑内外注浆加固等一系列方案措施，确保了工程的顺利完工。

地下穿越与城墙“相遇”，每一步走得小心翼翼

南京是一座拥有2400年历史的古城，地铁三号线贯穿主城，与文物“相遇”在所难免。地铁三号线路经的文物点有二三十处，其中包括全国重点文保单位明城墙等。除了地铁部门与文物部门“联手”找出了平衡点外，施工中的保护和监测也非常重要。

在穿越明城墙时，施工方先做了大量调研，深入研究盾构机的推进系数和施工过程中可能发生的各种风险及应对措施。为了让机械施工快速通过重点文物地段，避免施工带来地面沉降对文物古迹造成损伤，在施工中先要做好对城墙的相应防护和加固措施，同时每天进行2次以上监测，实时调整盾构机的状态。有了这些措施，穿越明城墙时，地表巡视未发现异常，明城墙监测点无沉降报警现象，实现了明城墙的安全穿越。

三号线穿越的是主城核心区，除了文物外，还有大量的老房屋。因此，在施工过程中对周边密集的房屋的保护要求高。难度较大区段主要位于常府街站—夫子庙站—武定门站区间，上述两段区间穿越的地层以秦淮河漫滩地貌单元软弱地层为主，侧穿或下穿的房屋多为老旧建筑，房屋现状较差，对地表变形敏感度高，保护难度很大。针对这一段的“高风险”，施工方召开多次专家会，请院士专家委员会会诊，最终通过精心组织和科学管理，侧穿房屋85处、下穿房屋9栋、桩基托换1处，顺利完成全部施工。

了解完三号线这些背后的故事，当今天乘坐上这条地铁线，感受过江便捷时，让我们对那些建设者们说上一句“谢谢”。

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