据中国之声《新闻纵横》报道，如果你喜欢骑自行车出行，可能有过这样的苦恼——和机动车挤在一条路上，被迫骑上人行道，通过复杂路口的时候感觉很不安全……23日，北京市给出了一个全新的解决方案。

北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心和北京交通发展研究院昨天介绍了北京市第一条自行车专用路建设的相关情况——它将在今年9月份开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。路的起点位于北京市昌平区的同城街和文华路交叉口，沿地铁13号线北侧绿地向西布设，终点在海淀区的上地西路和后厂村路交叉口，全长一共6.5公里。其中5.5公里为新建的道路，其余为现有道路改造。自行车专用路的规划是在去年启动，耗时一年完成。

为何选在回龙观和上地之间?

北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵介绍说，回龙观是北京比较大的居住区，上地又是北京高新产业的一个聚集地，两地之间的早晚高峰通勤需求量是非常大的，现在这两地因为受到中间有高速、铁路、还有一些地面道路的阻隔，交通基础设施的连接其实并不方便，道路拥堵，轨道也限流，公交也比较慢。

2015年4月24号，北京市把这一天定为“北京自行车日”，提倡绿色出行，也呼吁市民借此强身健体。但是机动车的增多，使原有的自行车道被机动车挤占、甚至被当成停车位的情况十分严重。于是，第二年的“北京自行车日”北京市交通委宣布将治理300公里自行车道，编织一张便捷的自行车道网，预计到2020年，北京五环内的自行车道将达到3200公里，而这些自行车道也将明确路权。

自行车路和自行车道有何区别?

对此，北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵表示，这条路的特殊之处就在于是“专用”，也就是不允许机动车、电动自行车和行人进入，只允许自行车进入。他介绍说：“整个方案的特点，应该说与咱们现在能看到的路侧的自行车道的区别就在于这是一条专用的路，整条路的路面就是只给自行车用的，类似于专门为自行车单独修了一条路，而且和机动车道不是并列的，是单独的一块儿，机动车是不会上去的。”

电动自行车不能上这条自行车专用路的主要原因在于速度，这条路设计的最大时速不能超过每小时20公里，而目前电动自行车最大时速是每小时25公里。那么，在进入这条路时又如何区别谁是普通自行车，谁又是电动自行车?北京市路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰介绍说，这条路入口比较窄，摩托车根本就过不去，另外，再辅以一些人工的管理措施。

不过，骑电动自行车的人也不用担心，自行车专用道修建的同时，沿途依然保留非机动车道，电动自行车可以分流到这条道上行驶。

实际上，在国内，北京不是第一个建自行车专用路的城市，2016年，厦门就建成了空中自行车专用路，随后又建了海上自行车专用路，去年1月底，这些自行车专用路开始全面使用，当地市民们普遍觉得效果不错。

国外的自行车专用路已经相对成熟，荷兰、德国、丹麦等国都有。其中，荷兰和中国一样，也有着“自行车王国”的称号，不过，他们同时也有着最安全和便捷的自行车道。即使在最越繁忙的街道，自行车道与机动车道都要分开;而为了防止剐蹭，甚至把停车位建在自行车道与机动车道两者中间，作为一个屏障，这不仅让骑自行车的人更安全，也让机动车停车更方便。此外，为了防止因礼让自行车而导致堵塞的情况发生，道路在转弯交汇处还预留了一个停车等候空间，拐弯的自行车可以把车开上去耐心等候，而不用担心被后边的司机按喇叭催促。

在德国这个汽车诞生的国家，自行车的使用程度也毫不逊色。很多城市自行车道的颜色明显不同于机动车道，像一条彩带镶嵌在道路两边。德国在2016年还开通了第一条5公里长的自行车专用高速公路，未来还将把自行车高速公路延伸到100公里。

未来自行车专用路有没有必要成为城市的标配?

中国之声特约观察员张天蔚认为，北京探索开设专用的自行车路，是一种有价值的探索，最大的价值不在于这条路怎么样，一条封闭的道路给交通格局的变化，都不会带来太大的影响，但是它的示范意义在于我们要重新探讨城市出行的一种方式和比例，比如说，随着共享单车这样的形式出现，将来城市交通比例当中自行车会占到越来越大的比例，或者说应当占到越来越大的比例。看一条城市的干道，自行车所能占到的宽度是在是太可怜了，将来在更长期来看，自行车的路权分配一定要占到更多的比例，让我们的整个城市道路上有新的变化，才能适应未来的清洁的、高效的，节约的出行方式。

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