2月27日，伴随着嗡嗡的液压声，“华天龙”顶升支座底板托着滑块平稳上升，完成正反向移动后，底板和滑块一起平稳沉降至托箱内，每一个动作都非常顺畅。此时，“华天龙”人终于按捺不住心中的激动，大家欢呼雀跃，宣告将近一个月工期的“华天龙顶升支座改造项目”完满成功。

缘起：弥补短板 适应市场

对于全回转4000t大型打捞起重工程船“华天龙”来说，顶升支座就是它的支点，起着非常重要的作用。“华天龙”的顶升支座布置于船尾，左、右舷各一个，为了不让滑块影响吊机旋转，每个顶升支座都分别向船尾延伸出3.3m作为滑块的滑行轨道。

但由于海洋工程吊装结构物和被打捞船舶的日益大型化，“华天龙”顶升支座的设计缺陷日益凸显，好几次运有模块或导管架的驳船靠驳“华天龙”船尾时，吊装结构物都几乎碰到顶升支座，而且由于顶升支座往船尾方向凸出了3.3m之多，这大大限制了“华天龙”在大变幅情况下的起重能力。“华天龙”总监张潮水在深思熟虑后，提出利用自身能力，自主改造顶升支座的详细想法，经局领导的批准后，“华天龙”人和海工处工程师杨银欢一起开始了紧张有序的4000吨起重机顶升支座的设计、改造工程。

改造：创新设计 精益求精

经过反复思考，最后张总监创造性地大胆提出将凸出船尾3m多的纵向支座结构切除，改成可以横向移动、并可升沉的“7”字型结构。这样一来就将原本串联起来的纵向移动的滑块牵引系统改造成了两个单独的分别可纵向、横向移动的滑块牵引系统。这种改造方法在船厂也少有尝试，因为这不仅需要更改原来的钢结构系统、循环牵引系统，还要重新配置液压系统和电器系统，工序相当复杂，而“华天龙”在三月初又必须投入下一个工程当中，所以“华天龙”人必须在这停租一个多月的缝隙里争分夺秒把顶升支座改造完成。

对面复杂、紧张的改造工程，张总监多次与工程队长和工程师杨银欢一起研究图纸，探讨和优化施工设计，在设计上尽量利用原有的设备和船上库存的材料;在改造中，科学安排工作面，合理安排人手，交叉作业以缩短施工工期。虽然工期紧张，但是工作却不能马虎，无论是主结构还是走道设计，甚至小到螺丝定位都是经过精心设计，充分讨论的。

据统计，这次顶升支座改造足足用了150多瓶氧气，50多瓶乙炔和半吨焊条。改造后的“华天龙”将再也无需担心吊装结构物碰撞顶升支座，既方便了大型运输驳船的靠泊，又大大地提升了吊机的吊重能力，为以后拓宽海工市场和提升打捞救助能力打下了良好的基础。

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