据了解，在2010年时，马尼托瓦克格鲁夫在bauma2010上展出了2款新的6桥全地面起重机：gmk6300l和gmk6400。两台车一经推出便广泛吸引了世界吊装界的关注。在“发展不同种类的机器以满足不同工作环境的需求，而不是单一模式妥协的解决办法”的企业理念下，这两台新车，尤其是gmk6400成为了马尼托瓦克-格鲁夫的标杆车型，经久不衰。今天我们将一起回顾下，共同品鉴这款经典吊车的风采。

作为第一台6桥400吨的起重机，格鲁夫gmk6400树立了一个新的行业标准。首先，6400运用了单引擎为底盘和上车结构提供动力，其次是起重机的megadr系统，还有自行装置megawinglift系统和节油装置。虽然这一系列理念在全路面起重机上不是新鲜的，但是在这种尺寸的产品上采用这种方式还是首创。

最大吨位的单引擎吊车是ac1000，gmk6400的设计解释是在回转、变幅的时候上车发动机的转速较高，而且很多时候起重机上车发动机运转只是为了给空调等电气元件供电，所以实际上并不省油;用下车发动机来提供起升用动力而用非工作的时候另外一台小的柴油发电机来提供电力——这样可以把节省出来的重量用到更需要的地方。

megawinglift系统设计图

马尼托瓦克格鲁夫gmk6400全地面起重机此外，gmk6400的主要目标是进行重大件的吊装，他可以有60米的主臂和79米的塔式副臂以及格鲁夫mwl自安装超起系统。这个系统英文全名叫megawinglift超级提升装置系统，是格鲁夫的专利。这种系统需要辅助起重机来安装，将会花费更多的时间来完成更多的方法。然而在gmk6400全路面起重机上，megawinglift系统将在20分钟内自行装置完成。

最后在底盘上，格鲁夫将megadrivehybriddrivesystem应用于低速行驶状态，这种装置首次应用是在man的卡车上，简单的说就是把4.5轴的轮边装上小的液压马达，当在低速恶劣的工况的时候，他能提供额外的驱动力来共同驱动起重机行走，这样减轻了传动系统的压力，延长部件寿命，当然也更加的节省燃料了。

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