随着1月14日墨西哥通信与交通部公布墨西哥城—克雷塔罗高铁项目的预招标文件，曾经临时取消中国铁建联合体中标结果的墨西哥高铁项目招标再度启动。昨天，笔者从中国铁建方面了解到，目前中国铁建联合体已经启动“二次备战”，中国铁建方面还表示对于二次中标充满信心。

项目招标时间6个月

墨西哥高铁项目是墨西哥迄今为止最大的基础设施建设项目，最早在2013年底发布，但由于招标时间紧张，最终只有中国铁建联合体投标并最终中标，这也被认为是我国高铁出口第一单。

据了解，墨西哥方面取消中标结果，主要是其国内因素，与中方企业无关，中铁建也是受到了墨西哥合作企业的“拖累”。

根据墨西哥方面披露的信息，重启的招标程序将继续采用此前的“一站式方案”，中标企业将负责项目的整体设计、施工等，确保项目可以顺利运行并保证其安全性。此外，中标企业还将负责5年的高铁试运营期间的运营和维护工作。

按照墨西哥方面的计划，在此次发布招标初步信息后，1月29日将发布招标完整信息，2月5日至2月10日组织相关企业实地考察，2月12日至2月24日相关企业可向墨交通部进行进一步咨询，7月14日截标，7月31日宣布中标结果。

墨西哥方面表示，墨西哥交通部承诺将保证高铁项目招标过程公开、透明、合法，墨西哥公共管理部将作为新的社会监督方对该项目进行监督。

据悉，目前中国铁建牵头的国际联合体、西门子、庞巴迪、阿尔斯通及三菱等公司都参与了竞标。

中铁建自评经验丰富优势很大

昨天，中国铁建方面向笔者确认，中国铁建联合体的确已经启动对墨西哥高铁项目的二次备战，由于此前中铁建就在很短时间内成功中标，目前6个月的时间对中铁建联合体来说已经足够。

值得注意的是，虽然在第一轮，中国铁建联合体标书的一些信息已经对外披露，但笔者从中国铁建方面了解到，中铁建对二次获胜仍有很大信心。

中国铁建董秘余兴喜告诉笔者，相比国外企业，中铁建在技术经验、成本控制上有很大优势。“高铁项目的承建技术含量较高，也高度依赖技术和经验，由于中国高铁的数量比全球加起来还要多得多，且中国铁建承担了大多数的建设，还涉足土耳其等海外地区的高铁项目，中铁建无论在设计还是施工方面经验都非常丰富。”余兴喜指出，此外，由于极具经验，中方有很强的成本控制能力，如果中标，很多物资和设备都会在中国采购，相比国外采购价更低，而和欧美发达国家相比，人工成本上也更有优势。

余兴喜还特别强调，中国进出口银行愿意为墨西哥高铁项目提供出口信贷里的买方信贷，提供大部分融资，这在海外招标中是很大的优势，不是随便哪个国家都能做到的，因此，中铁建对再次中标充满信心。

值得注意的是，有外媒表示，中铁建联合体招标被取消主要是受墨西哥合作方的“拖累”，重新在墨西哥选择合作方会让中铁建联合体中标概率大大增加。对此，余兴喜表示，墨西哥合作方是否会有变化目前还不清楚。

外交部呼吁提供公平竞争环境

昨天，外交部发言人洪磊还在例行笔者会上就墨西哥重启高铁招标项目做出表态，称中方一贯支持有实力、信誉好的中国企业积极走出国门，同有关国家在高铁等基础设施领域开展合作，“我们鼓励中国企业本着互利共赢的原则参与墨西哥有关高铁合作项目，相信这有利于促进两国共同发展并惠及两国人民。同时，希望墨西哥政府为这些企业提供公平竞争环境”。

一铁路人士昨天告诉笔者，若中铁建联合体成功中标，墨西哥高铁项目也将是中国高铁技术和标准的首次成套输出，这是具有划时代意义的。该人士表示，以墨西哥高铁项目37.5亿美元的体量来看，6个月的时间对于一些外企来说仍显得比较紧张。若中国企业成功中标，也将能带动中国高铁技术、相关设备“走出去”。

据笔者了解，在此前的第一次招标中，中铁建联合体曾调集大量人力物力对项目进行调研，单中方的标书就有2.6万多页。

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