峰会紧紧围绕２００５年中国汽车及零部件市场分析预测及ｗｔｏ时代汽车产业发展研讨，针对国内汽车产业出现新的格局及未来趋势、乘用车和商用车细分产品市场发生的重大变化、国家相继出台的汽车政策对汽车市场的影响等问题进行分析。今日，会议将对国内具有代表性的北京、上海、广东、辽宁汽车市场形势进行分析和预测。

宏观调控政策左右车市

各位专家普遍认为，国家宏观调控经济政策是导致车市由“井喷”急转至“寒流”的重要原因。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，从车市高速增长到现在的相对平和是由宏观调控引起的。在国家宏观政策调整之下，如果汽车厂家在今年４、５月份减产，就不会出现现在产销量不断下降、库存不断增长的被动局面。国家当前宏观调控对汽车产业发展的要求为走新型工业化道路，新颁布的《汽车产业发展政策》中已明确提出了汽车作为支柱产业的总目标。

中国机械工业联合会副会长张小虞表示，２０１０年中国汽车产业将成为国民经济真正意义上的支柱产业。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，目前中国的汽车产业构架极其不合理，属于重制造、生产，轻研发、营销的橄榄型，并非与之相反的哑铃型。汽车产业结构调整的总体趋向，即以集团化为目标的企业结构调整；以自主开发能力为战略目标的技术结构调整；以多元化、多样性为目标的市场结构调整。

美国十大经济预测专家认为，一个国家汽车市场要持续发展，增幅大约是该国ｇｄｐ的１－１．５倍。专家们感觉到，从世界各国情况看，汽车产销增幅在２％左右属正常，中国目前已经达到２０％，应该说已经相当不错了，中国汽车工业正趋于理性发展。

明年车市形势严峻

此次峰会上，被到会者讨论最多的话题就是明年车市形势将会怎样？

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，今年各厂家制定的产销目标本身就是不合理的，基本上都是以２００２年、２００３年“井喷”、“爆发”行情为基础制定的目标更高的销量指标，带有非理性成分。他预计，明年汽车市场需求将继续增长。政策相对好于今年，宏观调控既要加强又要改善，货币政策可能由从紧向中性转变。私人购车的消费信贷比例将有所回升。２００６年进口车关税降到底，消费者对中高档进口轿车价格认为还是偏高，持币待购的氛围一时很难缓解，预计明年轿车产销增幅会低于今年，达到２７０万辆，增长１５％。中低档和小排量车与经济型轿车的购买和使用，受政策和价格因素的影响，理应有所好转，但受地方歧视，仍难有较大改观。贾新光预测，明年宏观经济调控还会继续，今年ｇｄｐ预计增长９．３％左右，明年将比今年低。世界银行预计明年中国ｇｄｐ增长在８％，国内经济学家预计在６％－７％。可以肯定的是，国家宏观经济调控不会成为拉动汽车市场的因素。银行的分期付款仍然会比较紧，目前银监会批准了４家金融公司在国内运作，没有批准一家中资汽车金融公司。贾新光认为，明年１月份我国汽车产量将为十二三万辆。预计明年车市增长率在１３％－１５％，其中轿车增长１５％，产量将达到２７０万辆。

张小虞大胆预测，２０１０年，世界主要汽车生产国的汽车产量将达到８００万－１０００万辆，产量将以１０％－１５％的幅度进行增长。２０２０年，将达到１４００万－１８００万辆，以７％的幅度增长。

车市降价还将持续

前两年主流厂家的利润率达到２０％－３０％，降价空间很大。２００１年－２００２年国家批准汽车生产厂家１６家，今年已经达到３３家，市场竞争已经到了白热化，随着竞争的加剧，汽车行业利润率将逐步下降，尽管总体上仍然高于多数产业。

国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦并不认为中国汽车产业从此陷入低迷。他预测，２０１０年－２０２０年，中国作为世界最大的汽车消费国，其中低档产品的价格可能是世界上价格最低的。企业集群将成为汽车产业发展的重要形态，汽车产业的区域集中化趋势将加强。以中国市场为主的国际性大企业有可能逐步形成。

贾新光十分诚恳地告诫持币待购的观望者，对于买车，着急就买，不着急就等等，永远都没有最合适的时候。他表示，这将是一场持久的价格战，在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，价格就不会平稳。另外，国内中高档车没有很大降幅，明年下半年价格形势将更明朗。

进口车价格波动不大

有数据表明，今年进口车１８万辆，明年将达到３０万辆。进口中档车价格降到１０万元左右，高档车降到１５万元－２０万元，已经对国产中高档车产生了压力。

贾新光表示，明年将取消许可证制度，实行自动许可证，但是按国际惯例只要申请自动许可证，就可以领取，但在中国目前还不太可能，这就会影响进口车的价格。预计明年１季度进口车价格将有所反弹，一方面供应紧张会导致价格反弹，另一方面现在经销商每年两次订货，落地完税等政策的实施使得经销商可以小批量订货，控制供应量，进口车价格也不会下降。（特派记者刘霞沈阳报道）

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