据美国有线新闻网报道，法国总统希拉克、德国总理施罗德、英国首相布莱尔和西班牙首相萨帕特罗共同主持a380揭幕典礼。近5000名来宾，包括订购a380的14家客户的首席执行官，航空公司的高级管理人员，空中客车公司的股东，供应商和其它相关人士以及全球各地上千名记者亲自见证了这一航空界盛事。

典礼在载歌载舞中正式开始。希拉克对空中客车的职员说：“你们的冒险是欧洲的巨大成功。”这架飞机由法德英西四国共同斥资100亿欧元，耗时10年研制成功。

为了确保安全，当地警方在图卢兹设了一条警戒线，并部署了2000多名安全人员，包括炸弹专家和保镖。（王建芬）

新华网综合报道：世界上最大的、能容纳555名旅客的客机 — 空中客车a380客机正式在法国图卢兹“让-吕克·拉加迪尔”a380总装大厅下线，这标志着人类航空历史进入了一个新的里程碑。

法国总统希拉克、德国总理施罗德、英国首相布莱尔和西班牙首相萨帕特罗将共同主持a380揭幕典礼。近5000名来宾，包括订购a380的14家客户的首席执行官，航空公司的高级管理人员，空中客车公司的股东，供应商和其它相关人士以及全球各地上千名记者将亲自见证这一航空界盛事。

a380的诞生将进一步保证a380项目的成功进展，同时巩固空中客车作为世界头号民机制造商的地位。1月18日，这一盛况将通过媒体进行直播，以此展现空中客车的远景目标、经营理念和全球价值观。在过去35年里面，它们保证了空中客车的成功，并使得空中客车勇于面对新的挑战。至关重要的是，空中客车致力于倾听客户的需求，并通过不断创新和坚持提高质量及效率，完善产品，把愿望变成了现实。

空中客车还将借a380面世的机会推出空中客车飞机新的喷涂标识。这是自a310推出以来空中客车第一次改变飞机的喷涂标识。a380是展示空中客车新标识的第一种飞机，反应了空中客车现有的市场地位和未来在航空领域持续追求卓越的雄心。新的标识美好地展现了空中客车追求创新精神、领先技术以及重视客户需求和团队精神的品牌理念。

555座的a380客机航程达8000海里/15000公里，可以在亚洲和欧洲之间进行不经停飞行。a380的货机型号有三层舱，能用标准货盘一次将152吨/33500磅货物运送到5600海里/10400公里之外。a380采用了本世纪头十年可获得的最先进的技术，将是人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民机，同时其乘客的舒适度和货运能力也是最好的。a380客机将于2006年开始投入运营，而a380货机将于2008年开始投入运营。

空中客车中国公司2005年1月称，4架用于测试的a380飞机的组装工作正在紧张进行。其它后续飞机的大型部件正按计划在空中客车公司位于欧洲各地的工厂按部就班地生产。

首架a380已经完成了飞行所要求的多项地面和系统测试，不久将移交空中客车公司飞行测试部门。这架飞机已经喷上了空中客车公司的标志，做好了与公众见面的准备。

其余三架a380业已开始在毗邻图卢兹布拉涅机场专门修建的总装工厂进行最后的总装。机翼、垂直尾翼、水平尾翼以及各段机身等飞机主要部件已装配在一起，飞机整体轮廓已经成型。

第二和第三架a380飞机目前已经移至总装车间邻近的厂房安装各飞行系统，并将进行一系列测试，以确保飞机上的所有系统均正常运行。发动机也将在这里进行安装。第三架a380不久将移出厂房对飞行仪表、客舱压力以及燃油系统等进行进一步的测试。

1月初，第二架a380移至另一地进行为期四周的地面震动测试。

1月下旬，定于2006年投入使用的首批a380飞机之一、第五架a380的一对机翼和水平尾翼将运抵总装工厂。2月，第五架a380的三段机身以及第六架a380的机翼和水平尾翼将运抵图卢兹，这将是首次通过陆路将一架“完整”的a380运抵总装线。第六架a380也将于2006年投入使用。

a380总装工厂目前每月可生产四架a380飞机，但如有需要，产量也可增加。

为完成a380的组装，并使这种迄今建造的最大的飞机做好飞行准备，空中客车公司设计了一套全新的总装体系，并利用了公司在飞机总装方面的经验以使这一过程进一步集成化，将整架飞机在一地而非分散在几地进行组装，以赢得时间和提高生产效率。空中客车公司决定以一种优化的方式利用其主要中心目前的能力，即将总装地设在图卢兹，将飞机的内饰等工作设在德国汉堡。在图卢兹，来自全欧洲各地的飞机部件组装在一起。

a380总装工厂毗邻图卢兹的布拉涅机场。工厂的主大厅是世界同类工厂最大的建筑之一，长500米，宽250米，高46米。总装大厅连同测试车间总共用了3.2万吨钢和25立方米的混凝土。其钢铁用量相当于建造四座埃菲尔铁塔。

总装工厂的设计符合了最大的效率流，部件从进厂到飞机组装完成起飞的过程尽可能平滑，没有浪费任何时间。经特制的海轮、驳船和拖车这种新设计的运输系统从欧洲各地运来的各主要部件运抵工厂的北部。组装完毕的飞机从工厂南部的跑道起飞。

a380总装工厂月生产能力设计为四架飞机，但也可增加到每月生产八架飞机。

各部件运抵总装工厂后，被运至主总装大厅的装配架上进行最后总装。当所有的部件各就各位后，一个拥有五层四级的1200吨装配架支撑着整架飞机。飞机的三段机身先连接在一起，机翼则先由上方的吊臂悬吊就位，然后用激光校正，再与整个机身连接起来。一支机翼就需要约4000个铆钉。水平尾翼、起落架和腹部整流罩等也在此处安装和调试。同时，飞机的垂直尾翼和尾锥体也在此安装完毕。

以每月四架飞机的速率计算，每架飞机在总装工厂的总装时间平均约耗时一周，之后通过90米宽的滑动门移出总装大厅，移至邻近的大厅，那里可容纳三架a380装配各系统。飞机在那里进行调试并安装一个微型座舱。同时还将安装飞机的发动机。在随后的三个星期里，飞机将进行一系列细致的测试，以确保所有的电气和液压系统以及所有的活动部件，比如方向舵、扰流板和升降舵等工作正常。这些飞行控制部件测试完成后，飞机将移出室外进行座舱加压测试。测试的压力远远高于正常飞行的压力以检测飞机座舱是否存在泄露。

所有的测试完成后，飞机将移交飞行测试部门进行首次飞行准备。飞机将飞往汉堡完成飞机总装的剩余工作，即飞机的内饰和喷漆。

空中客车公司拥有35年设计和建造飞机的历史，在此基础上，a380正在紧锣密鼓的建造当中，同时将整体制造工艺向前推进了一大步。空中客车公司在欧洲各地新修建了采用最现代化制造工具和技术的工厂。此外，由于a380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。

空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同步化的方式生产a380的各个部件并将之装配在一起。

在英国威尔士的布劳顿，组成a380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。这座工厂被称为“西厂”，设有a380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套a380机翼由32000个部件组成。“西厂”的a380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。在主装配架上将a380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。

在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。这也是a380唯一能由空运的主要部件。

在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的a380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。

与此同时，a380的吊架已经在st eloi组装完毕，并经陆路运至a380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最

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