据麦姆斯咨询报道，汽车雷达已经成为adas（高级驾驶辅助系统）的主流传感器之一。为了在最佳的传感器性能、成本和尺寸之间取得平衡，该领域的技术竞争非常激烈。在yole最新的报告《汽车雷达技术-2018版》中，深入介绍了目前市场上主流的半导体雷达技术，包括有一定历史的gaas（砷化镓）技术，主流的sige（锗硅）bi-cmos技术，以及新兴的rf（射频）cmos技术等。

rf cmos对于信号处理并不是一项全新的技术，但是针对mmwave（毫米波）雷达等极高频应用，如何使其更高效的运行则需要深厚的设计经验和技术专家。这正是texas instruments （ti，德州仪器）等大型厂商的优势所在。yole认为rf cmos技术雷达的出货量将从2020年开始走高，增长势头将超越sige bi-cmos技术雷达。

2016~2022年按技术类型细分的雷达芯片市场预测

图片源自：《汽车雷达技术-2018版》

yole射频技术专家claire troadec 和cedric malaquin有幸采访了ti汽车事业部经理sneha narnakaje先生，与其探讨了汽车毫米波雷达rf cmos技术现状，以下为访谈详细内容。

claire troadec（以下简称ct）：请您介绍一下ti高级驾驶辅助系统（adas）相关的雷达、成像和超声波产品。

sneha narnakaje（以下简称sn）：ti能够帮助汽车开发商更快、更方便地设计adas，带来更智能、更安全的驾驶体验。ti在模拟和嵌入式处理方面的专业技术，结合在汽车系统领域的经验，为汽车开发商提供了最可靠、最优化的adas解决方案，包括adas系统级芯片、处理器、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器等，结合这些解决方案可以大幅加速adas系统设计。除了提供单独的半导体组件，ti还提供创新的参考设计，帮助汽车开发商打造覆盖多个汽车平台的adas解决方案，满足各种系统的多样化需求。

ti的adas解决方案提供不同的性能等级以满足不同的系统要求，从简单的超声波泊车辅助系统，到功能复杂的传感器融合和自动驾驶等。ti以产品、解决方案和参考资料支持功能安全开发商已有超过30年的历史，为他们带来更简便的汽车设计，以满足法规和功能安全要求。作为汽车市场的先驱者之一，ti还是防抱死制动系统（abs）和安全气囊ic等被动安全应用的早期领导者。ti现在推出的safeti？组件产品，能够帮助客户更快地完成汽车安全性验证。ti基于系统的方案和可扩展的应用处理器可帮助开发商应对adas板级和系统级设计挑战，以更快的设计周期提供更高效的解决方案。

cédric malaquin（以下简称cm）：请您介绍一下ti雷达产品的最新现状。

sn：我们在2017年5月发布了毫米波传感技术系列产品，并在那时开始提供量产前的样品。

ct：ti认为雷达在adas系统中的普及率将会如何发展？

sn：目前部署的汽车雷达传感器能够满足基础的adas功能。不过，雷达作为满足欧洲ncap（新车安全评价）5星安全标准要求的基本传感技术之一，正逐渐成为主流。此外，汽车制造商正在为3级自动驾驶（需要驾驶员，但可以将部分安全功能交给自动驾驶系统）及以上自动驾驶做准备，每辆车搭载的雷达传感器数量即将增长至8~10颗。

yd：您认为雷达传感器还有其它哪些市场机遇？

sn：adas市场的雷达传感器用户案例很好理解。基础的adas功能，例如盲点探测和自适应巡航控制已经通过24ghz侧方雷达和77ghz前部雷达传感器解决，但是，目前的解决方案尺寸还不够小，还需要更低的成本以拓展其它更广泛的应用。不过，除了adas，我们还在车身、底盘以及车厢内看到了很多潜在的应用机遇。雷达传感器可以安装在车身周边、车底和车内，用于开门障碍物提醒、车内人员探测以及驾驶员生命体征监测等。后两个应用已经包括在了2025年ncap计划中，预计这两种应用将成为未来汽车的主流配置。这意味着毫米波雷达不仅可以探测遗留在车内的儿童和宠物，还能警示驾驶员并发出紧急呼救。对于驾驶员生命体征监测，车内的雷达传感器可以跟车外的雷达传感器协同工作，实时监测驾驶员的状态（包括简单的疲劳探测和心脏病等危急健康状况），并在驾驶员无法控制车辆时，自动驶离道路。

除了汽车，我们还发现了很多其它应用，如智能运输系统、运动探测、人数统计和工业车辆等。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。