“长安汽车已通过‘一元’人民币的价格收购了长安铃木的外方股份。”

9月4日下午16：30，《中国汽车报》记者获悉，长安汽车已正式收购了长安铃木的外方股份，自此铃木将正式退出中国市场。

长安汽车在声明中表示，此次股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。据悉，收购后长安铃木也暂时不会更改名称。

长安汽车表示，收购长安铃木的外方股份，符合合作双方的共同利益。一方面铃木近年来在华的表现不佳，经营存在困难；另一方面长安汽车本身也有产能扩张的需求，收购外方股份后，长安汽车可以更好地利用其产能，进行持续性发展。

长安铃木官网在也发布声明称，长安铃木的车型将继续销售，品牌、售后服务等保持不变，并会严格按照各项法律法规履行社会责任，确保相关方及广大消费者的合法权益。

自今年6月铃木与昌河汽车正式分手后，行业内就屡次传出铃木汽车即将全面退出中国的消息。如今，传言变成现实，铃木与中国汽车市场的缘分，终究还是走到了尽头。

有业内人士告诉记者，从铃木近年来的在华表现来看，退出中国是迟早的事情。据中国汽车工业协会数据显示：2017年，长安铃木的整体销量仅为8.39万辆，同比跌幅近50%。今年1~7月，长安铃木累计销量为4.978万辆，同比下滑22.7%。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉记者，铃木退出中国市场，归根结底是市场的选择。目前中国的汽车消费市场在升级，对微型车已经不再感冒，奇瑞的qq和长安的奔奔都在向新能源汽车转型，在传统燃油车方面基本没有什么销售能力。长安铃木在新能源汽车方面并没有太多动向，显然已经无法适应中国汽车市场的变化。在9月3日工信部装备工业发展中心公布的停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单中，长安铃木赫然在列。

的确，当众多品牌纷纷发力新能源汽车与智能网联汽车时，铃木并没有进行过多的转型，反而是继续以“不作为、不改变”的方式消极面对。一位业内人士告诉记者，铃木之所以不愿意转型，是因为铃木在印度等海外市场的表现非常强势，甚至是可以堪称“霸主”一般的存在，市场份额接近50%。正因如此，铃木的转型动力明显不足。

不久前，菲亚特二度退出中国市场，如今铃木也步入后尘，难免令人感到遗憾和惋惜。不过，有行业专家认为，在惋惜之余，行业内的企业更应该提高警惕。当前，中国的汽车市场已然进入了弱肉强食的状态，即便企业不愿意主动退出，市场也会进行倒逼。如果外资品牌不能顺应中国市场的变化情况，那么只能接受被淘汰的命运。

而此次长安汽车“一元钱”收购铃木股份，对长安铃木的发展来说，未尝不是一件好事。

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