铝和钢在造车领域之争已有多年，很多人都把全铝车身视作豪车的基本修养。如果全铝是张扬的年轻人，钢制是可靠的中年人，那么捷豹路虎的全铝科技就是可靠的年轻人。

从1936年世界第一款全铝跑车ss100，到创人类记录的传说级跑车xj220，捷豹路虎一直用梦幻的表现，宣扬“智能全铝车身架构”最前沿的张力。

这不仅是“宁少10马力，不多一公斤”这份来自超跑界的性能诉求，更是全民环保时代责无旁贷的要求。

“铝”试不爽，心至无疆

“铝”这种金属相比于钢铁，具有低密度性、高导热性、高导电性、高抗腐蚀性等优点，从而确定了铝制车身轻盈的优势。

但同样相比钢铁，铝的绝对强度要略逊色，铝离子又非常容易氧化，因此还原金属铝成为一项很困难的工作，甚至一直到十七世纪，铝制器皿还仅仅是王公贵族把玩的奢侈品。

但事情迎来了转机，1892年奥地利科学家拜耳发明了从铝土中提取氧化铝，从而扩大了氧化铝资源的来源；到1906年，维尔姆通过合金化使得铝材料强度提高了至少5倍。

从此铝合金的身影就遍布全领域，大到航天，小到锅碗瓢盆，当然也涉及汽车工业。

捷豹路虎是铝制车身的开创者，也是忠于初心的拥护者。相比于同类钢结构车身的其他品牌车型，捷豹路虎静态刚度可增加20%以上，名副“轻”装王者。

舍近求远，桀骜一身

当全世界豪华车企在钢制和铝制间犹豫不决时，捷豹路虎舍近求远坚持全铝车身，缔造的另一大优势就是“可靠性高”。

当一辆车在高速过弯或急刹时，车身会受到横向或纵向加速度的拉扯，车身会产生不同程度的弯曲或变形，而全铝车身抗扭曲变形能力更强。

试驾过捷豹路虎的车友都会有这样的感受：尤其在连续过弯中，会发现车身很稳，没有多余拖泥带水的摆动，提升了驾驶者的感受。

再看能耗，阻止汽车前进主要有两个因素，一是摩擦力，二是空气阻力。

在汽车起步或低速行驶时，大部分动力都用在了克服摩擦力上，车身越轻自然摩擦力越小，从而实现省油。

此外，铝制车身很大程度上也改善了车辆的行驶品质。

当车辆遇到颠簸路面时，会引起不同程度的共振，刚性高的铝合金能使振动的幅度和频率降低，整体感平顺。

而钢制车身则常年处在一个扭曲形变状态，内部产生更多摩擦和位移，金属疲劳情况尤为严重。

除了先进铝材，捷豹路虎还固执地坚持航空级铆接胶合技术。不但解决了铝合金的连接难题，更能大幅增加抗疲劳强度和静态紧固力。

以捷豹xfl为例，其车身拥有2754个自冲铆接点，与传统焊接相比，车身抗扭刚性增加了30%，整车安全性和驾驶性能得到大幅提升。

豹力美学，虎虎生威

如果说对于捷豹路虎而言，只是强调建造轻盈且坚固的先进汽车就是全部使命，未免小看了这个英伦豪华品牌的底蕴。

作为全球闻名的英国豪华轿车、跑车和轿跑suv品牌，捷豹自1935年起便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦风范座驾。

秉承“art of performance”的品牌理念，80余年间打造出众多引领潮流的设计经典，被誉为全世界汽车领域的“至美之车”。

同样来自英国的豪华全地形suv品牌路虎，自1948年诞生之日起，便秉承“above &beyond”的品牌精神，集极简主义设计、精湛工艺、前沿科技于一身，尽显“suv型艺术品”的魅力。

诠释“豹力美学”是捷豹车型的特征，传承atrs全地形科技则成为路虎的标志，智能全铝车身架构则从技术上强化了品牌的特质。

捷豹因全铝实现更强的爆发力，还凭借其高刚性进一步提升车辆的控制以及平衡，尽显傲人的运动本色。

路虎车型则因全铝技术实现了非承载式车身的底盘强度，同时兼顾舒适和运动性。

今年，捷豹在中国市场以“choose to stand out 驭？我所欲”为主题，致力于让更多中国消费者切身体会品牌的魅力。

路虎更是将最先进的技术带至中国，荣膺了“2018中国年度设计车”、“2018中国年度suv”两项大奖，更于2018世界汽车大奖评选中摘得“世界年度设计车”桂冠。

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