罗斯岛跨海大桥是世界最长的斜拉桥，其桥塔也是世界上最高的。大桥的建成用了43个月。

这两台波坦的起重机锚固在位于符拉迪沃斯托克一侧324m高的桥塔上。它们每天都工作，直到工程完工的最后一天。两台起重机最后的工作是在桥塔上安装弗雷西奈斜拉索和拆卸脚手架以及其他附属设备。

起重量50t的md1100从81m的自由竖立高度开始向上攀爬，一直爬到335m的高度。起重量16t的mdt 368最高达到了324m的高度。两台起重机分别配备了60m和40m的臂架。

在大桥的建造过程中，两台起重机吊运了各种各样的设备和建筑材料，有混凝土、框架、钢筋、钢结构和临时支承梁，最大载荷为30t。md 1100进行的最困难的工作是将拉索金属固定块安装到桥塔的顶端。每个固定块重22t，吊装幅度为36m，高度为325m。

工地上最大的挑战是变化莫测的天气。由于零上33°c到零下30°c的温度范围和变化多端的海岸风，需要为操作员配备保温性能良好的操作室，使他们在如此高度上吊运30t的载荷充满信心。

波坦为最近完工的符拉迪沃斯托克罗斯岛跨海大桥施工提供了两台起重机，其中一台是巨型md 1100塔式起重机。

这两台起重机是桥梁设计单位和分包商ooo npo mostovik直接从马尼托瓦克那里购买的。公司在bosfor的工业工程团队负责人vladimir romanov说，这两台波坦起重机性能强大，功能齐全，保证了工期的按时完成。“波坦起重机能够应对各种环境，完成了大量重型吊装作业。我们对能够按时完成工期非常高兴。”

跨海大桥的建设从2008年开始，雄心勃勃的43个月施工计划是为了赶在2012年10月初在符拉迪沃斯托克召开的亚太经济合作组织峰会前完工。

施工任务完成后，两台起重机各自下降到最低点之后，md 1100将mdt 368分解，而它自己则被一台全地面起重机分解。mdt 368的拆卸用了一个月，装了20辆卡车，而md 1100的拆卸用了45天，装了26辆卡车。目前，这两台起重机已经运到6200km以外的鄂木斯克，存放在mostovik公司的后院。

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