纯电动力发展程度很大一部份取决于电池，而拥有先进电池制造技术与电力管理科技的企业，将更有机会于纯电时代的竞争中获得领先优势。特斯拉与panasonic松下便努力朝着这个方向前进，预计要在5年内将锂离子电池的能量密度提高20%，今年秋天便可先尝到5%增加的小甜头。

自从2017年起，panasonic就开始提供特斯拉位于美国内华达的超级工厂使用镍钴铝化合物2170柱状锂离子电池，到目前为止特斯拉所使用的panasonic电池不管在电池细胞或电池组的层级来看，都是能量密度最高的产品。由于现今锂电池发展其实已经颇为成熟，想要推进能量密度并不是非常容易的事情，更何况要在5年的时间增加20%之多。

因此panasonic合理作法将会是在5年分成多次改进，而第一波的时间点，根据路透社独家报导应该就在今年秋天。这大概也是panasonic之所以敢喊出5年20%的信心所在，因为以5年时间跨度来看，一开始就能先增加5%，这代表后面几年只需要平均增加3%就可以，如此难度似乎没有原先设想的那么高了。报导中并未明确指出是重量能量密度，或者是体积能量密度。虽然多数情况下两者应该会一同增加，但因为双方计算基准变化程度不同，因此还是有可能出现落差。不过，至少消费者可以确认的是伴随能量密度增加，续航力也会跟着提升。

预计从9月开始，panasonic就会启用在特斯拉内华达超级工厂里的生产线，并更进一步推动能量密度的提升。现在特斯拉仅有model 3与model y使用2170电池，后续上市的cybertruck、semitruck也都会以2170电池供电。model s还有model x暂时没有更换电池种类的计划，照旧采用原本的18650柱状电池，不过化学成分可能会有改变。

除了能量密度之外，panasonic亦投入减少钴金属用量，供应给特斯拉的电池其钴化合物现在只占不到5%，这很可能是业界最低的规格。panasonic将持续研发，下个目标是2到3年内推出无钴电池。之所以急需摆脱钴金属，是因为全球主要蕴藏量都集中在刚果，来源过于单一容易被垄断，甚至会受到政治局势影响，这对产业发展会是一大隐忧。

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