2011年6月起，武汉地铁2号线正式进入铺轨阶段，历时12个月，累计58.5公里的轨道于今年6月宣告全线完工。“10辆轨道车、30台龙门吊、800多名工人夜以继日地工作。”一位曾经参与了武汉地铁2号线铺轨的工程师回忆，当年的铺轨工作非常紧张，操作时环环相扣，相当严谨。

3个铺轨基地现场“加工”

武汉地铁集团相关负责人介绍，2号线的铺轨首先建立了三个铺轨基地。分别设在长港路站北端、中山北路车场出入线、广埠屯站东端。所谓铺轨基地，就是作为铺轨的大本营，人员、设备、材料在此准备，并从这里进入隧道。

因为2号线单线长27公里，所以共设了3个铺轨基地，按照就近原则，分别管各自范围内的铺轨工作。广埠屯铺轨基地主要负责光谷广场站至中南路站的铺轨，中山北路车场承担中南路站至江汉路站的铺轨，而金色雅园基地就承担汉口其余部分的铺轨任务。

记者曾在广埠屯基地见到，宽敞的地面上俨然一个“加工厂”，制作轨排、吊装轨排都在这里进行。

到了吃饭的时候，测量工、钢筋工、木工、线路工都从隧道内外回到基地就餐。据了解，2号线铺轨仅工人就有800多人。用于隧道内输运的轨道车有10辆，这种轨道车和地铁列车走的轨道一样，因此是“铺一段走一段”。而整个2号线，大小龙门吊有30台，大的在基地上面制作轨排，往隧道里运，小龙门吊是隧道里面，把轨排从平板车吊到铺设地的。

轨道无缝衔接

先将若干个混凝土做的“石枕”一字排开，排成两行，将选择好的左右两根工具轨用龙门吊吊到轨枕的缓冲垫板，“这边宽了点，右边的钢轨往前挪一点。”在测量工人的一声吆喝下，轨道两边的工人用特制的钢锹一齐用力，钢轨往前挪了一点。这就是轨排制作的现场，材料进场，在基地“拼装”。

武汉地铁2号线的轨道是无缝衔接的，但是由许多个轨排连接而成。

每个轨排由两根钢轨和40对轨枕组成，每隔60多厘米有一个轨枕，一根钢轨重达1.5吨重，要把两根钢轨放在摆好的轨枕上，主要靠龙门吊吊装。

两根钢轨的距离调整好后，把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽。拼接好的轨排长25米，宽1.435米，重约7吨。

大小龙门吊分工铺轨

轨排在基地制作好，接下来就要用到龙门吊吊装到平板车上，每个基地都有一个“天井”，平板车在天井下候命，轨排从上吊下去。

2号线铺轨用的平板车和高铁、铁路都是一样的，一个3到6米的车头，两节车身，车身约为13.5米长，整个车就有30多米长。

平板车将轨排运至铺轨的地方，7吨的大家伙怎么下车？这时就要靠小龙门吊，小龙门吊是专用于地铁施工的，能够在狭小的隧道内作业。

方形的小龙门宽仅3米多，高也只有4米左右，铺轨时，两个小龙门吊从轨排两端同时吊上再缓缓放下。别看这小龙门吊小，力气却很大，一台龙门吊就可以起重10吨的重量，两台龙门吊同时吊装7吨的轨排可谓轻松。

一天可铺75米到100米

隧道内，先铺上钢筋笼，再铺轨排。一个测量工人手持t字型道尺，一头对准两轨之间的基标，一头对准钢轨。因为隧道内灯光较弱，测量工人的安全帽上还特意绑了一个小灯，在头灯的照射下，他仔细看着测量数值。

“这边松一点，那边紧一点。”根据数值，测量工人身边的四个帮手继续微调轨距。地铁集团广埠屯铺轨基地现场工程师熊淼介绍，完成了铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和中心水沟模板的安装，接着用混凝土浇灌，再将各个25米长的钢轨焊接成一线，如果有缝会造成列车行驶不稳，必须焊接成无缝的。

“别以为结束了，还要再次测量几何尺寸，对两条钢轨之间的距离进行测量，技术要求是1435毫米，轨距误差不能超过2毫米。”熊淼说，铺轨最重要的就是精细，一点都不能马虎。据其介绍，铺轨时，仅仅是测量轨距至少就有4次，在基地上测量两次、在隧道内两次。

据悉，2号线铺轨高峰作业期，一般都是白天铺轨，晚上浇灌混凝土，平均一天可铺75米到100米。

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