“上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术上也取得突破。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在9月16日开幕的2022世界智能网联汽车大会上介绍称。

2022世界智能网联汽车大会现场 郭跃/摄

大会现场，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。中国积极探索“单车智能+网联赋能”的车路云融合发展思路，发挥政策法规引领作用，促进我国汽车产业规模质量双提升。作为汽车行业主管部门，工信部坚持多措并举，在技术标准创新、测试示范试点、政策法规完善等方面协同发力，努力为智能网联汽车产业发展创造良好的环境。未来，工信部还将从四方面推动智能网联汽车产业发展：一是推进标准研制和准入管理，二是优化测试示范应用环境，三是强化网联基础设施，四是持续深化国际交流合作。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新表示，我国智能网联汽车产业正在进入新的阶段，技术进步、产业发展和行业监管对标准体系建设提出了新的需求，在工信部和国标委组织下，形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿)。

在建设思路方面，新体系面向单车智能和网联赋能发展思路，兼顾企业产品研发和政府行业管理需要，统筹国内、国际标准法规制定协调;在技术架构方面，考虑智能网联汽车技术深度融合和跨领域协同的发展特点，形成“三横两纵”核心技术架构;在建设目标方面，提出了2025年、2030年两个阶段的标准体系建设具体规划。新版智能网联汽车标准体系分为三个层级，分别规定了标准体系的基本分类、标准内容范围和技术等级、技术逻辑分类，共137个标准项目。在实施保障方面，按照标准化特有的逻辑和路径科学推进，注重产业基础，加强标准验证，创新管理机制，发挥多层次标准协同联动作用，为筑牢智能网联汽车安全底线、推动产业高质量发展提供支撑。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟同样认为，完善制度体系已经成为智能网联汽车产业发展的迫切需求。他建议，我国现行汽车法律法规还需根据智能网联汽车特点进行创新，根据智能网联汽车技术发展进度，统筹推进相关法律法规的修订或进行专项司法解释;明确智能网联汽车标准统筹管理机构，明确各部委及标委会协同机制，通过“上层文件指导、中层机构协调、下层企业支持”的模式推进标准制定;加快制定数据安全及分类分级、软件在线升级、预期功能安全及测试等方面的标准;推进智能网联汽车向更复杂应用场景的试点示范，充分验证智能网联汽车技术全面性，坚持应用为主导，逐步拓宽驾驶智能网联汽车应用边界，培育交通管理、城市管理等方面的“杀手级”应用。

交通运输部公路院its中心副主任宋向辉则指出，如何设计有价值、有体验、能够解决实际问题的应用场景，如何平衡安全成本与产业发展利益，是智慧公路与智能网联汽车规模化工程落地面临的问题。智慧公路与智能网联汽车协同发展要从交通运输的本质和使命出发，以让交通运输系统更加安全、高效、绿色为目标，提升使用者的出行体验，为管理者创造价值。同时智慧公路与智能网联汽车协同发展是一项跨部门、跨行业，集技术、产业、政策法规、基础设施建设、商业模式等要素于一体的复杂“系统工程”，需要结合国情，统筹谋划。

我国智能网联汽车能够实现规模、技术双突破，也离不开市场需求的助推。国家信息中心副主任徐长明分析，“‘95后’消费者正在成长为购车主力人群，他们是伴随着互联网、大数据、云计算、5g、人工智能一起长大的，对自动驾驶表现出强烈的偏好。同时，当下各个领域都在进行智能化升级，为汽车智能化培养提供了很好的环境。此外，电动车更容易实现智能化，因此当下新能源市场的强劲扩张也对智能化形成促进。”

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