最近几天，有关“汽车中央计算架构”的话题频频被提起。
先是安波福推出集成了adas、车身功能及vcu等要素的中央计算平台，紧接着英伟达在gtc大会上发布了既能用在智能驾驶又能用在智能座舱的thor;
而刚刚，高通首届汽车投资者大会上，首款集成式超算级别的汽车soc——snapdragon ride flex也完成了首秀。
每辆车收入200～3000美元
在发布“最强芯”这块，高通和英伟达的动作出奇一致。前者只公开了一张thor的特写，后者则展示了一张再精简不过的架构图。
虽然篇幅不长，但根据高通汽车业务总经理 nakul duggal分享的内容，我们大概能知道，这颗flex soc集成了hexagon处理器、kryo cpu、adreno gpu、vpu、音频dsp、安全岛等10多项功能。
覆盖从计算机视觉系统，到数字座舱、adas/ad和互联方面，flex差不多算是中央计算架构所需的主控soc了。
在高性能又低功耗，还可以支持软件定义汽车的电子电气架构下，一颗大算力soc往往是功能实现的关键。
结合官方给到的信息，flex soc在ai加速器的支持下，可以达到2000tops的算力水平，与英伟达的thor相当。
和snapdragon ride视觉系统相组合，还能够支持从l2到l4较低级别的自动驾驶功能。
高通将其形容为是“最完整、可扩展能力最强的汽车架构”。
据透露，这颗flex soc已经被一些oem设计到了的自己的汽车平台上。
尽管不知道“第一个吃螃蟹”的会是哪家车企，但下方的这份合作伙伴名单，大致给出了一个范围。
除此之外，高通在会后的q&a环节提到，希望可以在每辆车上销售域控制器，和4～10个区域控制器。同时在向5g网络过渡的阶段，高通也将向oem提供rf前端芯片。
如此一来，高通便能够从每辆车中获得200～3000 美元的收入，车型下至低端，上及高端。而每辆车的芯片许可协议也能额外为高通带来5美元的收入。
汽车业务订单突破300亿美元
高通总裁兼ceo安蒙表示，“高通是提供智能网联边缘所需关键技术的领先厂商。公司‘统一的技术路线图’涵盖了包括汽车在内的几乎所有行业。”
基于此，高通汽车业务订单总估值目前已增长至300亿美元。这是自公布2022财年第三季度财报以来，其汽车业务订单总估值实现了超100亿美元的增长。
同时高通也宣布了以下几点信息：
qct(半导体芯片)汽车业务营收增长势头强劲，从2021财年的9.75亿美元增长至2022财年的13亿美元(预期收入);
上调2021年11月发布的qct汽车业务营收增长预测——2026财年营收将超过40亿美元(原预期35 亿美元)，2031财年营收将超过90亿美元(原预期80 亿美元);
到2030年，公司汽车业务的潜在市场规模预计将增长至1000亿美元。
与一个月前在世界新能源汽车大会上公布的“汽车业务订单超过190亿美元”相比，如今的300亿美元可以说是增速显著。而这离不开车企献上的订单。
在本届汽车投资者大会上，除了有长城汽车、本田等车企站台外，高通也官宣了两项业内重要合作。
其一，奔驰将在下一代车型中，采用骁龙座舱平台打造数字座舱，同时将利用骁龙汽车智联平台打造车载网联系统。
目前奔驰的人机交互系统mbux是基于英伟达xavier芯片设计，转投高通怀抱，意味着英伟达在这局稍微落后了一步。
另外，高通官宣了与ibm旗下开源解决方案提供商红帽(red hat)的合作，未来采用骁龙数字底盘的汽车，将拥有符合功能安全等级(asil-b)的基于linux的操作系统。
预集成红帽车载操作系统的骁龙座舱平台和snapdragon ride平台的初始版本，预计将在2023年下半年开始提供给汽车生态系统合作伙伴进行评估。
最后，用一句高通官方的话来结尾。在汽车向智能化和电动化快速转变的过程中，谁又能赢得最后的胜利呢?
和英伟达相比，高通在通讯领域有着数十年的经验。今年1月份，高通推出了集成智驾、座舱、智联和车对云服务的骁龙数字平台。在车路协同的发展趋势下，v2x市场机会巨大。
来源：autolab
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