这两天的远海码头有点忙碌，这个位于海沧保税港区内的码头正在建设国内首个全自动码头，因而总会有人慕名而来。

“我现在正发愁的一件事情是，全自动化码头投入使用以后，接待任务会非常重。”13日下午，张俊生向到访的“科学发展，成就辉煌——— ‘走转改’大型主题采访活动”采访组的记者们笑着说。

张俊生是厦门远海集装箱码头有限公司的总经理，他的公司在负责远海码头的自动化建设。这个一直备受关注的码头究竟有着什么样的“魔力”，吸引了一批又一批的访客？

记者和“走转改”采访组的同仁们一起走进这个码头，试图去揭开它的神秘面纱。

自动化码头预计明年可完工

透过张俊生办公室的窗户玻璃，远海码头的忙碌情况尽收眼底。集装箱的装吊、穿行的货车、忙碌的工人，所有的一切都有序地运转着。

面对来访的记者们，张俊生再次介绍起远海码头自动化的事宜。其实，这件事情他已经不知道介绍过多少回了，但每次有来访者，他都要不厌其烦地介绍、解释。

张俊生半开玩笑地跟记者们说，自己很发愁在自动化码头投入使用后，要接待更多的来访者。

“那时候来参观的，肯定不止全中国，全世界的同行都会跑来看。”张俊生所说的到时候是指明年。

据张俊生介绍，今年4月份远海码头启动自动化建设，按照厦门市有关领导的要求，码头自动化建设要力争在18个月完成。这也就是说，按照计划，明年10月份，远海码头自动化建设要完成，并进行整体系统调试和投入试运行。

“18个月安装并调试到基本可用，是可以做到的。”张俊生说，自动化码头毕竟是一个新的技术与应用，要调试到非常好，还需要多花点时间。

六系统支撑码头自动化运行

据了解，目前国内没有自动化码头，而远海码头是第一个建设自动化码头，并将是第一个投入使用的。

张俊生介绍，远海码头自动化建成之后，将成为一个全生产流程无人化、智能化操作调度控制系统。也就是说，集装箱装吊等全部由机器完成，将节省大量的人工成本等。

到时候，你到远海码头看到的是：没有操作员，车子自己会跑，龙门吊自己会动，装卸自动化。

自动化码头是由六个分系统组合起来的，这六个系统分别是：高效岸桥装卸船系统、自动导航运载车系统、智能化轨道吊堆放与装卸系统、装卸设备调度和协调控制系统、系统内部装卸计划及对外接口系统、设备远程控制和智能维护系统。

按照张俊生的说法，这些系统投入使用之后，码头上的所有一切操作事宜，都可以在系统操作室内操控。

“这个技术的应用，我们自己认为可以获得国家科技进步奖。”张俊生笑着说，自动化码头的建设是全部由他们自己开发的，有很多技术集成，有很多问题要解决。

自动化码头运营成本低37%

为什么远海码头要打造这么一个自动化码头呢？

根据有关方面做的调研，以厦门远海集装箱码头14号泊位为例，建设全自动化码头后的年运营成本只需2564万元，而常规码头的运营成本要4039万元，降低了37%。其中常规码头的人工费用为3072万元，而自动化码头只需1872万元。

此外，全自动化码头的总碳排放量为4231吨，要远远低于常规码头的5322吨。

“现在远海码头分为三段，先在14号泊位建设全自动化。”张俊生介绍，14号泊位全自动化成功以后，就可以直接复制到整个码头。

据介绍，远海码头14号泊位完成自动化建设以后，年吞吐量可达78万-91万标箱，相当于在原设计能力的基础上增加20%-40%的吞吐能力。

“码头的年实际吞吐量可以超过300万标箱。”张俊生介绍，远海码头拥有4个10万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐能力为260万标准箱，是福建地区规模最大、科技含量最高、政策开放度最高的集装箱码头。

码头腹地将延伸到西部

其实，远海码头是厦门一直致力打造的东南国际航运中心的一个重要组成部分。厦门正在力争到2015年成为一个集装箱年吞吐量1000万标箱的大港口。

导报记者从有关部门了解到，目前厦门正通过加大海翔大道、厦安高速、厦深、龙厦铁路等交通基础设施建设，提高港口货物吞吐量。

就在今年投洽会期间，东南国际物流中心 （厦门前场铁路物流园区）在9月9日举行了动工仪式，该项目作为东南国际航运中心海铁联运的重要支点，建成后将有力推动东南国际航运中心建设，并充分发挥海沧港物流的集聚和辐射作用。

“看一下中国地图，香港才有多大地方，为什么香港能够做到吞吐量那么大？”张俊生表示，厦门能否成为香港那样的大港口，在腹地的货源至关重要。

张俊生同时也指出，厦蓉高速通车以后，厦门港的腹地一下子延伸到西部。“我相信今后货物会通过这条大动脉，往厦门运输。”

在张俊生看来，这些举措不仅将提高远海码头的吞吐量，就连厦门港实现集装箱年吞吐量1000万标箱的目标也会更加容易了。

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