记者 俱鹤飞 吴丹璐

历时10天，2023上海车展今天闭幕。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，展出面积超36万平方米，展示车辆1413台，全球首发车及概念车型超150台，中国车企新能源车型占到半数以上。

以前跨国车企总是车展的“主角”，但今年有些不一样。比亚迪、蔚来等中国车成为车展最热门的展台之一，跨国车企开始认真研究“中国研发技术”。上海车展落下帷幕，但汽车行业的“新时代”或许才刚刚开幕。

“重新认识中国汽车”

作为今年全球第一场a级车展，上海车展成为世界重新审视中国汽车行业的一面镜子。宝马中国市场部副总裁夏辉说：“高管们全都睁大了眼睛，因为中国汽车近年来发展迅速，涌现了一些他们不知道的品牌。”

宝马集团董事会成员“包机”看展，大众汽车总部甚至包下两架飞机。还有人在比亚迪和奔驰两家公司共同成立的新能源品牌“腾势”的车里，看到了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的身影。

上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩说，自筹办起，上海车展就得到了海内外车企总部的高度重视，他们希望通过今年上海车展的平台，去重新认识中国汽车市场的发展，重新了解中国消费者的喜好，从而更好地调整战略发展方向和研发方向。

感同身受的还有采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲，“中国已经成为全球创新中心，我们将与中国一起，走在全球科技的前沿。我们对中国市场有长期承诺，将继续加大投资力度。”柯皓哲说。现在采埃孚集团董事会6名成员中，4人汇聚上海。

与中国汽车工业共成长

上海车展记录了许多中国汽车工业的“首次”：首辆合资桑塔纳、首辆国产概念车“麒麟”、首次通过国际博览联盟(ufi)认证……

今天如果浏览外国媒体对上海车展的报道，可以发现，上海车展被冠上了全球最大车展的名号。今年上海车展共有1000余家企业参加，发布93台全球首发车，召开150场新闻发布会。不仅普通消费者关注，专业人士更关注。日本《读卖新闻》用“全球汽车制造商都在望向上海车展”来描述本次车展的火热场景。

不同以往，这一次车展更多人的目光都聚集在中国品牌身上。“这说明中国汽车依靠先发优势，现在正在努力转变成竞争优势。”同济大学汽车学院副教授王宁表示。

“上海车展的成长，就是中国汽车工业的成长。”周敏浩说，上海车展发展到今天的水平，印证了中国汽车企业的发展，也说明了中国经济的发展和中国汽车消费的成长，“上海车展在创办之初更像一个中国看世界的窗口，现在逐步成了一个世界看中国的窗口。”

拥抱汽车产业新时代

上届车展的主题是“拥抱变化”，本届变为“拥抱汽车产业新时代”。这个“新时代”可以理解为以新能源车为主导的新时代、以中国汽车消费市场为导向的新时代，以及以数字化、智能化、绿色化引领技术革新的新时代。

当一个新的时代来临，产业必将迎来大变局。在内燃机研发停滞多年后，随着电动智能化的发展，汽车产业重新回到创新驱动的时代。车展上源源不断出现的新品牌，让中国市场成为一个充分竞争的市场，这将推动汽车行业发展不断加快，让汽车的创新速度和维度不断超越想象。

传统产业链正在被打破重组。今年车展零部件企业数量明显增多。上海车展自上届开始特别设置汽车科技与供应链展馆，本届展馆数量从上届的两个增加至三个，本土零部件企业参与度进一步提高。芯驰科技ceo程泰毅说，“我们正处于汽车智能化的飞跃时期，车厂、一级供应商、芯片企业正从单纯的供应关系走向共同规划、共同定义、共同开发的共赢合作方式。”

传统汽车消费市场也将迎来洗牌。本届车展上，不少自主品牌都发布了出海计划，中国车企正在全球布局，“出海”方式也在变得多样化，从产品、技术甚至是价值链环节均具备了一定的品牌竞争力；另一边，外资企业也开始把全球战略放到上海车展，针对中国市场发布的专属产品和技术越来越多，这表明中国汽车市场正日益成熟、中国的汽车市场越来越重要。

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