中国内河、沿海港口的新建与改造计划不断推进，为轨道吊和轻型岸桥的发展提供了巨大的推动力。对华东重机来说，这也成为了企业发展的广阔蓝海。

2011年1月21日，国务院公布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，该意见中明确了要继续加快长江等内河水运发展，要利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。2020年，全国内河水运货运量达到30亿吨以上，实现长江等内河主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区，并加快上海国际航运中心建设，推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设。

与此同时，为满足我国对外贸易快速稳步发展的需要，国务院、地方政府等相关部门对沿海港口的建设与改造也同样给予了大力支持。集装箱港口的大规模改造和新建，将为集装箱装卸设备未来10年的发展提供充足的准备。

铁路集装箱运输市场方面，由于铁路运输具有运量大、成本低、速度快等特点，一些无法实施海运的内陆或西部地区只能依靠铁路运输货物，铁道部已逐步推行铁路货运集装箱中心站的自动化建设。由于轨道吊具有技术先进、自动化、信息化程度高的特点，其长跨度的装卸能力可以有效地配合火车长度尺寸等各方面优势，已经成为铁路自动化集装箱市场的主力设备。

此外，上世纪90年代，我国集装箱装卸设备中轮胎吊和正面吊使用比例较大，如今这批设备使用年限已达15年左右，均已接近或达到其使用寿命，面临更新换代的局面。目前，虽然轨道吊在我国开发起步较晚，但其凭借优异的技术性能、较低的成本、较高的工作效率和堆存能力、环保、节能以及易实现自动化控制等优势，是现役集装箱堆场装卸设备技术改造和更新换代的首选。

更值得关注的是，随着国际集装箱运输业的高速发展以及数字化技术的普及，具有作业效率高、使用人力少、生产安全性好的自动化集装箱码头，将成为未来的发展趋势。随着未来我国对港口自动化和信息化建设需求的逐渐加大，全自动化轨道吊和岸桥的产品优势将得到全面体现，市场需求也将得到进一步提升。

华东重机自成立以来，就一直专注于从事轨道吊、岸桥等集装箱装卸设备研发、生产、安装与销售，与长江水系、珠江水系、京杭运河水系以及沿海的主要港口都建立了长期的合作伙伴关系，其产品除覆盖国内主要内河港口和部分沿海港口外，亦销往印度尼西亚等国外市场，生产的轨道吊产品还应用于部分铁路货场。而在我国轨道吊市场，华东重机同样是重要的生产厂商之一，并在内河港口市场占有优势市场地位。此外，该公司业已成为我国重要的岸桥生产厂商之一。

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