哈弗枭龙max（枭龙max，长城哈弗的技术觉醒）

“枭龙的目标，在于消除哈弗suv的代际感。”

在枭龙的上市发布会上，来自长城汽车的高管团队，穿上了浅色系的夏季西装，宣告哈弗品牌再添全新的产品系列，也“时代变了，用户变了，哈弗也在变”。

哈弗品牌回应时代的五个问题

长城汽车投入大量资源，在5月15日上市发布了哈弗枭龙系列。在新能源suv竞争已经白热化的今天，枭龙系列一经上市，就背负着要成为新能源suv领域的爆款单品的使命。

“长城向新能源转型的速度慢不慢？”“插混赛道已经足够拥挤，长城有赢的十足把握吗？”“枭龙的价格是哈弗品牌的一种自我颠覆吗？”面对众多疑问，长城汽车给出时代，五个回答。

第一问：上海车展后，中国品牌在国际舞台上的影响力会有多大？

随着中国汽车市场的崛起，中国汽车品牌的身份在切换，从初期的学习，到中期的角逐跟跑，现在已经领先半个身位。在今年一季度，中国首次超过日本成为全球汽车出口最大国。在刚刚过去的4月，自主品牌零售份额已达52.1%，自主品牌新能源渗透率达42.7%，自主品牌。

第二问：中国品牌的样子应该是什么样的？

由长城汽车董事长魏建军亲自带队，集合了长城最优资源和最强技术团队，研发出全新智能四驱电混hi4技术和全新哈弗新能源系统，将在今年的新能源汽车市场发起反攻。

而作为首款搭载hi4技术的哈弗枭龙max，将是长城汽车征战新能源suv市场的头把利器。

第三问：舆论和品质，哪个更重要？

这不是长城汽车首次在公开的发布会上提到“舆论控制、水军”这个话题。这一次，长城高继续喊话那些赢了销量、输了底线的友商，呼吁行业要回归良性竞争的轨道。

第四问：短期主义，能否支持一个车企的长期主义

在长城汽车看来，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的‘马拉松’，核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能跑完全程。

而企业和用户，是土壤和种子的关系。哈弗品牌全新的龙序列，由哈弗枭龙和哈弗枭龙max组成的双子星战略车型，给用户以高品质产品体验。在建设了独立、专属的哈弗新能源销售网络之后，用户也会对哈弗新能源，有着更强的新能源感知。

第五问：这个时代，需要什么样的suv？

哈弗品牌深耕suv领域，多年来打造出了大中小、高中低、多种规格、多个品种的suv产品矩阵。

应对竞争，哈弗品牌全面上新。2023年，哈弗新能源将会推出6款全新车型，4款改款车型。其中70%为新能源车型。

枭龙的车主，和h6会有何不同？

我身边有很多老朋友是哈弗h6车主，他们选择哈弗的理由各不相同，归纳在一起，大多绕不开“高性价比”这个标签。

45岁的陈律师，他之前的梦想是买沃尔沃，但是他在有了双胞胎女儿们之后，他果断的添了一点儿钱，把自己白色捷达换成了红色h6。更实惠、空间更大的h6，能装得下他的家庭成员隆重的出行。

还有热爱露营的昌平欧姐，几乎每个周末都会在大自然里醒来，她的露营餐一点儿也不将就，鲜花、水果、火锅、烧烤、炖肉、水饺，还有热茶和咖啡，所以，她需要h6装得下所有的行囊。

还有，京东的产品经理，实验中学的体育老师，互联网大厂的摄影师...他们的人生各不相同，帮他们圆梦人生第一台suv的，是哈弗。

可是，时代变了，都新能源化了，十年的老车主也都换车了。更年轻的suv梦将会怎么圆？哈弗的龙序列产品，仍然是承接年轻家庭圆梦suv的第一选择吗？

在刚刚过去的4月，哈弗品牌的销量为52264辆，同比增长79.45%。其中，最经典的哈弗h6，销量为15604辆，位列4月suv销量排名第六。但是，要想在新能源时代，继续称冠，插混版的哈弗h6的确面临一座山峰要攀登。

我们的汽车时代，即将驶入直角转弯，谁需要下车换乘，而谁已经准备好更持久的接力赛？

与战斗机和高性能智能汽车芯片同名，枭龙系列的问世，寓意很明显，它要在新能源、智能化的新时代，接棒h6的重任，重新领跑suv市场。

时代需要的，就是合理的

枭龙，紧凑型插混suv，售价在13.98万元到15.68万元。

枭龙，中型插混suv，售价在15.98万元到17.98万元。

除了把四驱suv的价格“打”了下来，枭龙的新车配置方案，像新势力发车那样干练，两个车型，各只有三个低中高配置可选，各取所需，不纠结。

省油省电省钱，是新能源家庭换购计划的首要考虑因素。

全系标配电四驱的枭龙max，百公里加速6.8秒，wltc纯电续航 83km，wltc百公里综合油耗1.78l，wltc百公里馈电油耗 5.5l；而枭龙，百公里加速wltc纯电续航96公里，综合油耗1.39l、馈电油耗5.3l。两款龙系列新车，在竞争上都有着一定的数据优势。

舒适、智能、安全，是刚需式家庭购车升级计划首要考虑的三大关素。枭龙为此，投入了更大的造车成本。

增值529元的舒适成本，在环保材质的座椅中植入了香氛，采用双密度发泡工艺的座椅填充物、三联杆独立后悬、前风挡及前门双层夹胶隔音玻璃；增值2613元的智能成本，有内存12g多媒体主机、车规级芯片、全系搭载的副驾娱乐屏和50w无线充电；增值897元的安全成本，73.6%采用高强度钢、全框式副车架、双预紧安全带、侧气帘提供6s保压点。

充电要快、能耗要低，这是新能源家庭换购计划的一票否决因素。

哈弗枭龙max 支持33kw直流快充，电量从30%-80%用时26分钟，别看比半小时快充技术只快了几分钟。

另外，枭龙还有最大3.3kw放电功率，可以支持长达4.5小时的外放电。

都是四驱车，枭龙max有何不同？

长城汽车的全新hi4技术，是全球首创的智能四驱电混技术。h（hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4wd）四驱系统。

搭载了hi4技术的枭龙max，它的差异化优势在于：两驱的价格，可以买到四驱的性能；只有两驱的能耗，却能享受四驱的体验。

首先，三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。

其次，智能扭矩矢量控制系统itvc，为全时域、全场景提供最优前后桥扭矩分配，实现经济性、动力性和操稳性的均衡。

itvc通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

在过弯场景下，可以有效抑制低附路面的打滑和过弯时的转向不足、转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

此外，两挡机电耦合单元，可实现发动机直驱全速域的工况覆盖。

在平地起步时动力均能分配前后轴，起步加速快；在坡道起步时，行驶车速更高，通过时间更短；在直路行驶遇低附路面时，智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心；在弯路行驶高速过弯时，50:50轴荷分配让整车的转弯极限更高；在弯路行驶连续转弯，能精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳；在非铺装路面脱困：前后轴均可驱动，itvc智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；在停车越障时，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，使车辆保持良好的越障能力。

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