地铁通车运营需要经历“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”4个阶段，武汉市地铁2号线继去年底隧洞打通后，今年初进入了全面铺轨阶段。昨日，记者探访了广埠屯铺轨基地。

龙门吊帮忙，现场制作轨排

武汉地铁2号线一期工程起于汉口的金银潭站，终于武昌光谷广场站，共21个站，全长27.727公里。截至上月，2号线一期主体结构全部完成，除王家墩站到青年路站的区间外，全长28公里的隧道其他部分已全部贯通。接下来的“轨通”工程共设金色雅园、中山北路车场和广埠屯3个铺轨基地。

昨日上午，广埠屯铺轨基地虽然有阳光照耀，但瑟瑟寒风仍刮个不停。宽敞的地面上俨然一个“加工厂”，从光谷到中南段的地铁铺轨所需要的钢筋笼和轨排都在这里制作。

先将若干个混凝土做的“石枕”一字排开，排成两行，将选择好的左右两根工具轨用龙门吊吊到轨枕的缓冲垫板，“这边宽了点，右边的钢轨往前挪一点。”在测量工人的一声吆喝下，轨道两边的工人用特制的钢锹一齐用力，钢轨往前挪了一点。两根钢轨的距离调整好后，把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽。拼接好的轨排长25米，宽1.435米，重约7吨。网状的钢筋笼则需要工人在铺轨基地上层路面进行焊接。

制好的轨排和钢筋笼都放在井口，通过龙门吊吊入隧道。

每个基地每天可铺75米

隧道口，有一辆小火车，车头约6米长，车身是一块约27米长的平台。专门用于运输轨排和钢筋笼。

隧道内，先铺上钢筋笼，再铺轨排。一个测量工人手持t字型道尺，一头对准两轨之间的基标，一头对准钢轨。因为隧道内灯光较弱，测量工人的安全帽上还特意绑了一个小灯，在头灯的照射下，他仔细看着测量数值。“这边松一点，那边紧一点。”根据数值，测量工人身边的四个帮手继续微调轨距。地铁集团广埠屯铺轨基地现场工程师熊淼介绍，完成了铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和中心水沟模板的安装，接着用混凝土浇灌，再将各个25米长的钢轨焊接成一线，如果有缝会造成列车行驶不稳，必须焊接成无缝的。

“别以为结束了，还要再次测量几何尺寸，对两条钢轨之间的距离进行测量，技术要求是1435毫米，轨距误差不能超过2毫米。”熊淼说，铺轨最重要的就是精细，一点都不能马虎。

熊淼介绍，目前工地是24小时作业，白天铺轨，晚上浇灌混凝土，平均一天可铺75米到100米。

越江隧道坡度大

“线路长、坡度大，机械爬坡困难。”地铁2号线施工单位中铁十一局项目负责人汪林说，2号线的越江隧道坡度达到28‰，施工时可能存在安全隐患。总工程师厚辉介绍，铺轨所用的轨道车主要用于普通铁路上，坡度一般不超过12‰。但地铁坡度过大，有可能在下坡制动上有安全隐患。“就是可能刹不住车。”厚辉说，还有龙门吊也可能在制动上存在风险。

为了确保安全，厚辉表示，计划在铺设越江隧道的轨道时，给龙门吊的制动安装刹车片，对轨道车也作相应的加装。厚辉介绍，越江隧道的轨道铺设将在3月份启动。厚辉介绍，除了越江隧道具有一定难度，在古建筑物附近的敏感区也会有不一样的道床设计。

相关负责人介绍，地铁2号线的铺轨已经全面展开，除了王家墩站到青年路站外，其他轨道计划在5月份铺完。

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