一则有关矿商投资项目融资的公告，又一次将世界最大铁矿石生产商与中国市场绑在了一起。

昨日（9月14日），巴西淡水河谷总部向笔者发来电子邮件称，“2010年9月10日，我们宣布已与中国进出口银行和中国银行达成贷款协议，贷款款项用于委托熔盛重工建造12艘40万吨级‘中国型’巨型矿石运输船只。”

据了解，两家银行提供的贷款数额达12.29亿美元，相当于造船所需资金的80%，“该款项将根据造船进度，在未来3年分期发放，贷款期限为13年。”

联想到青岛董家口港区40万吨级码头年底就可投入使用，笔者发现，40万吨铁矿石码头的建设进度，正与上述“中国型”船只的交付时间基本吻合。“淡水河谷此举跟董家港应该有直接关系。”多位分析人士表示。

淡水河谷遭两拓“挤兑”

同处垄断地位的三大矿商并不缺少相互过招的机会。由于本身不具备价格优势，淡水河谷在与两拓的竞争中吃尽苦头。

国内钢铁资讯机构钢之家提供的数据显示，9月13日，澳大利亚到中国的海运费为11.738美元/吨，而巴西到中国的海运费是其两倍多，为29.365美元/吨。

受制于烦恼的海运费，淡水河谷对中国钢厂的铁矿石报价远远高于两拓。媒体近日报道称，钢厂近期已经收到了包括力拓、必和必拓和淡水河谷三家公司各自的报价。其中，力拓的价格是离岸价127美元/吨，折合到岸价约为137美元/吨；必和必拓采取更为灵活的月度定价模式，确定10月份价格是离岸价为122美元/吨；而淡水河谷报价离岸价135美元/吨，折合到岸价格约为161美元/吨。

另据联合国贸发会议最新公布数据，淡水河谷公司受到澳大利亚铁矿石商的冲击，2009年铁矿石产量所占全球份额下降到16%。其最大竞争对手澳大利亚力拓去年增产1.5亿吨，淡水河谷却由年产3.8亿吨下降到两亿多吨。

“去年淡水河谷就在中国大打广告牌，意图是树立良好形象。现在它公开要坚持季度定价体系，也是说明很看重中国这块市场。”钢之家分析师董军浩表示。

一位不具名分析人士认为，如果淡水河谷自己的运输船能有效控制运输成本，那么从巴西进口来的铁矿石数量也许会更多些，两拓对铁矿石谈判的态度或许将会有很大的改变。

为40万吨级码头量身定制？

“按照我们的原计划，40万吨级码头应该能在今年底投入使用。”9月14日，青岛港集团内部人士告诉笔者。

根据笔者此前报道，青岛港投资38亿元的40万吨矿石码头引堤引桥此前全线贯通，一举成为国内吨级最高的铁矿石专业码头，从而填补了我国40万吨矿石码头的空白。同时，40万吨级的铁矿石专用码头也契合了淡水河谷在中国的战略布局。

淡水河谷在邮件中称，两家银行提供的贷款数额达12.29亿美元，“该款项将根据造船进度，在未来3年分期发放，贷款期限为13年。”

北大纵横执行董事陈江接受笔者采访时表示，淡水河谷此举跟董家港应该有直接关系。“董家港的定位是大宗干散货运输基地，那么运输基地建成后要有客户，它应该会向淡水河谷这样的大客户极力争取，它的港口各方面配套要根据大客户来跟进。”

笔者发现，40万吨铁矿石码头的建设进度，正与上述“中国型”船只的交付时间基本吻合。早在去年就有媒体报道称，董家口规划建设的铁矿石码头是为了与淡水河谷合作。据悉，起名“中国型”的原因是，这些巨型船只针对中国市场。此外，淡水河谷还定购了15艘二手船和近10艘其他新船。

上述分析人士表示，“双方对此投资都很大，港口投资很大，船运投资也很大，肯定两家达成了某种协议。”

此外，在董家口码头的建设上，青岛港一直希望与淡水河谷进行产业方面的合作，铁矿石分销中心即为双方合作的一部分。不过，淡水河谷在邮件中并未对“在青岛港建立铁矿石分销中心的计划”说法作出回应。“之前发给媒体的新闻稿里面，只提过在亚洲范围设立分销中心。”淡水河谷表示。

陈江认为，“建立分销中心，对淡水河谷是有利的，相当于实现对上下游的垄断，除海运费垄断在自己手里外，也是对市场份额的挤占。它进来后，其他矿商份额就会相应减少，它的谈判能力更强了。”

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