连年高速增长的中国船舶工业在全球金融危机冲击下，遭遇巨大冲击。中国出台《船舶工业调整振兴规划》，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动，船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。

中国２００９年造船完工量同比增长超过４０％，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。

据来自工信部装备工业司的统计数据，２００９年１－１２月，中国造船完工量４２４３万载重吨，同比增长４７％；新承接船舶订单２６００万载重吨，同比下降５５％；手持船舶订单１８８１７万载重吨，比年初手持订单下降８％。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的３４．８％、６１．６％、３８．５％，比２００８年底分别提高了５．３、２３．９、３个百分点。

其中，中国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００万载重吨，达到１０７６万载重吨，比上年增加近３００万载重吨，市场份额进一步提升，居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。

中国另一家造船集团——中国船舶重工集团公司有效克服金融危机影响，２００９年主要经济指标保持两位数增长，实现利润总额同比增长１８．５％，提前１１年实现了主要经济指标在２０００年基础上翻三番。

中国船舶工业集团公司总经理谭作钧对新华社记者介绍说，在金融危机冲击下，国际贸易严重下滑，海运量急剧减少，导致国际海运市场萎缩，运力过剩，对造船业带来巨大影响。

中国船舶重工集团公司有关负责人也表示，从２００８年８月份以后，全球新船订单成交稀少，去年下半年逐渐有所增加。接单难、保单难、交船难成为全球造船业共同面临的三大难题，也给中船重工带来了严重冲击。

中共中央、国务院十分重视船舶工业遇到的困难。２００８年年底，国务院主要领导在考察国内造船厂时特别强调，作为战略性装备产业，船舶工业的独特地位无法取代，未来船舶运输仍然是运输业中最重要的一支力量。经济的“寒冬”只是暂时的，中国造船业是一个非常有前途的朝阳产业，“寒冬”之后一定能够迎来春天。

２００９年２月，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，通过加大信贷融资、新增技术改造资金等手段扶持造船业。《规划》目标明确，措施具体，涵盖了金融、财政、税收和科研开发等一系列政策措施，指明了船舶工业未来三年的发展方向。对于引导造船企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用，给因国际金融危机陷入困境的中国造船业带来了重大利好。

中船集团公司迅速对应对危机的工作作出了部署，提出了“保交船、抢订单、强管理、降成本、防风险”的“十五字”工作方针。把“保交船”作为一切工作的重中之重，通过认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，制定了应对危机的３９０条具体措施。同时，紧紧抓住《规划》出台带来的政策机遇，先后承接一批订单。在国际市场一片萧条的形势下，中船集团公司全年新接订单３１６万吨，好于年初预期。

中船重工积极适应船舶市场形势，及时调整经营策略，在力保民船主业平稳发展的同时，强力推进其他装备产业发展，调结构、保增长，努力实现持续发展。

中船集团总经理谭作钧表示，在充分认识困难的同时，我们更要坚定战胜困难的信心。如果应对得当，这场危机完全能够转变为我们实现“弯道超车”、早日建成世界第一造船大国强国的绝佳契机。

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