2009年新开工铁路项目将达70个，计划完成投资6000亿元。

今后3年，我国铁路计划投资规模将超过3.5万亿元。

毫无疑问，铁路装备制造业将迎来大发展时期。

我省如何分享这新一轮发展的盛宴？

8月11日上午，省政府与中国北车集团签署战略合作框架协议，共同打造中国北方铁路装备制造基地。

今天，记者就有关问题与省经济和信息化委员会主任洪发科进行对话。

山西省政府与中国北车集团签订战略合作框架协议，标志着我省建设北方铁路装备制造基地全面启动

记者：今年4月，我省装备制造业调整振兴规划出台，提出未来几年将我省打造成我国北方铁路装备制造基地，到2011年全省铁路装备制造业实现销售收入450亿元的目标。8月11日，省政府与中国北车集团签订战略合作框架协议，共同打造中国北方铁路装备制造基地。这是否意味着，我省建设北方铁路装备制造基地全面启动？

洪发科：可以这么说。铁路装备制造业是我省装备制造业的重要组成部分，经过多年的发展，目前已经初步形成了原材料、关键部件、整车组装等相互配套、较为完备的产业体系，拥有了一批大型骨干企业及优势中小型企业。北车集团是我国轨道交通装备制造大型国有企业，具有技术、管理、人才、研发等多方面的优势，产品在国内外有很高的市场占有率。我省与北车集团进行战略合作，对于落实装备制造业调整振兴规划，做大做强铁路装备制造业，建设国家北方铁路装备制造基地具有重要意义。

不过在此之前，我省打造中国北方铁路装备制造基地的动作已经开始，有些项目积极做着前期准备，有些准备开工，有些已经开工。比如，去年12月23日，太原市政府就与中国北车集团签署了共同建设铁路装备制造工业园项目战略框架协议，用3年时间，将园区打造成全国最大的铁路装备制造基地，其中太 原轨道交通装备公司占地2200亩，中国北车集团投资60亿元人民币，建设货车与工程作业车制造基地。晋西机器集团、太重集团、智奇铁路设备公司从提升火车轮轴等大部件品质、扩大出口入手，已经取得不错的成绩。另外，北车集团大同电力机车公司和永济新时速电机公司分别围绕建设国内最大的重载电力机车制造基地和国内最大的机车车辆电传动系统研制基地，积极进行技术改造，推进技术升级换代。

我省迎来铁路装备制造业发展的大好机遇

记者：“要想跑得快，全靠车头带”，在此轮以投资拉动的经济增长中，铁路投资的巨大作用让人不免想起这句话。国务院出台扩大内需十项措施，4万亿元总投资额度中铁路建设投资无疑成为拉动内需的火车头。与此同时，我省也迎来了铁路建设的新高潮。在今明两年总投资约6500亿元的“明细单”中，铁路投资达2000亿元，新建改造铁路3000公里。这无疑是我省铁路装备制造业发展的大好机遇。

洪发科：是的。国家为应对国际金融危机、调整国内产业结构，先后出台了经济刺激计划和产业振兴规划等一系列措施，为铁路装备行业建设创造了有利政策环境。近年来铁路基础建设加快，城市轨道交 通快速发展，也为建设铁路装备制造业基地提供了机遇。2008年，铁道部调整《中长期铁路网规划》，进一步扩大路网规模，将2020年全国铁路营业里程规划目标调整为12万公里以上，其中客运专线1.6万公里。按照新的路网规划，铁道部正在加大投资力度，扩大快速客运网、构建区际大能力通道、完善路网布局、增加西部开发性新线、提高既有线能力，铁路运输装备市场蕴含着巨大机遇。国内城市轨道交通建设方兴未艾，14个主要城市已建成轨道交通线路，25个城 市正在规划建设轨道交通网络，规划线路达5000公里。到2020年间，铁路机车、客车、货车、铁路工程机械和城市轨道交通装备的购置量和保有量都将有较大增长。另外，据欧洲铁路行业协会分析预测，到2016年全球轨道交通装备市场将平均保持每年3%的增长，届时年均容量将高达1000多亿欧元，并预计亚太地区将超过北美地区成为全球第二大轨道交通装备市场。

我们还了解到，2008年制定的最新铁路装备采购计划中，2009年至2012年总计为5000亿元，平均每年1250亿元。当然，总金额不可能在5年中平均分配，可能随着产能的释放，采购量逐渐增加。

去年12月6日，我省与铁道部在京签署《铁道部、山西省人民政府关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》。根据纪要精神，2

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