“工程机械行业受全球金融危机影响十分明显，去年10月至今，产品国内、国际销售同比明显下降。”柳工[17.90 1.82%](000528.sz)董事长王晓华告诉记者。

柳工中期业绩快报显示，上半年营业收入同比减少11.19％，期末每股收益同比减少26.92％。

行业虽处寒冬，却是柳工显示实力的时候。

母公司柳工集团的数据显示，今年1-6月，装载机的整机销量为14577台，而去年同期是18320台，同比降幅仅20.4％，明显好于行业整体水平。

虽然营业收入同比下降11.19％，但柳工的营业利润同比增长0.27％。

“这得益于两方面，第一，四万亿经济刺激计划带来的投资拉动；第二，原材料价格下降。”柳工董秘王祖光告诉记者。

王祖光表示，去年上半年是建国以来工程机械行业最好时期，下半年行业出现巨大逆转，去年四季度今年上半年，全行业受金融危机的影响非常大，二季度以后，行业才触底恢复。“这种情况下，我们能取得如此业绩还是非常不错的。”

“中国经济已触底，恢复速度取决于财政政策和货币政策。但总的来说，经济刺激计划应会持续两年。工程机械行业旺季一般是二季度，而三季度最淡，四季度比三季度略有回升，但下半年的淡季可能不会像以前那样。”王祖光判断。

虽然机械行业回暖，但经济危机却将过去几年快速增长带来的过剩产能问题暴露出来。

东方证券研究报告认为，2009年装载机行业的供需矛盾突出，截至2008年底，柳工、龙工、厦工等11家装载机产能1万台以上的企业，总产能高达22.5万台，但其国内销量仅14.7万台。其中柳工产能3.8万台，2008年国内销量只有2.9万台。

王祖光认为，产能过剩已是装载机行业的常态。

具体到柳工，并不存在产能过剩，“柳工最新一次扩大产能是在2004年，当时设计产能才是15000台，实际上柳工产能超过3万台，是工人们加班加点创造出来的。设备利用率是85%，人工利用率是120%，连续几年是这样。这种情况直到去年才有所好转。”

柳工最受瞩目的产品是装载机，但随着柳工产品线不断拉长，装载机行业的变化对柳工的影响有所减弱，16大类工程机械产品中，柳工已涉及的达13大类。

“现在装载机仍是我们最重要的产品，也是主要利润来源，其次是挖掘机，挖掘机经过几年的培育快速崛起，接下来可能是起重机。”王祖光表示。

柳工集团的挖掘机和起重机业务的增长情况相当不错，数据显示，今年1-6月，集团挖掘机销量为1462台，同比降幅为3.8%，生产起重机672台，同比增长18.5％。

2008年，全行业遭遇经济危机冲击，但柳工并未停止海外扩张的脚步。

今年7月8日，印度柳工建成并正式营业，这是中国工程机械行业真正意义上的第一个海外制造厂。“2002年进入印度时发现那里基础设施非常落后，市场潜力很大，而且铁矿、煤矿等优质客户对工程机械的需求很大。虽然卡特彼勒及英国jcb也已进入印度，但我们的产品填补了印度市场的空白，比如在印度柳工5吨的装载机市场已占据70％以上的份额。”柳工国际营销事业部总经理黄兆华告诉记者

经过数年培育，柳工发现印度客户对于产品的需求跟国内市场有很多差异，需要到印度建厂才能更好满足客户的需求，2007年，柳工派员到印度考察，并成立印度柳工，筹建工厂，2008年7月，印度工厂建成投产。

进军海外，对于中国工程机械行业来说，是必须走出的一步。

“今年上半年，虽然全球工程机械行业总体下降30％左右，但中国的出口降幅却达约60％，甚至有国内企业的出口降幅达90％，由此可见，中国工程机械在海外市场的基础很不稳固。”黄兆华告诉记者。

而今年上半年，柳工的出口降幅基本跟全球市场降幅持平，约30％。

“一些工程机械企业面对金融危机时，首先会想到砍掉零配件中心，短期看节省了成本，但长期看，却削弱了产品竞争力。”黄兆华分析道。

目前，柳工在海外80个国家有70多家一级国际经销商、全球建设8个零件配件中心，澳大利亚、美国、巴西、印度等地分别成立了面向国际区域的营销公司。面对经济危机，柳工虽也面临压力，但却采用了与全球分销商同甘苦的策略。

“金融危机中，我们不断调整海外市场的政策，主要是对海外经销商采取保护措施，给他们一些优惠，让他们能维持正常经营。”黄兆华透露。

海外布局关系到柳工未来的战略规划能否实现。

“我们未来的目标是，2012年，销售收入超过300亿元，公司进入全球行业前15名，海外销售收入占比20%，到2015年，进入全球行业前10名，海外销售占比25%；2020年，进入全球行业前5名，海外销售收入占比三分之一。”王晓华表示。

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