半年前，“不率先降价”曾是装载机企业达成的行业共识。但是，在原材料价格下跌、市场竞争压力加剧的情况下，部分企业却暗流潜行，“价格战”的现象在局部地区再现。

公开资料显示，华东地区某上市公司2008年装载机销量仅为170多台，而今年一季度销量的销量就达到了100多台，且其产品集中在3-5吨，属主流产品。撇开销售力度的因素外，价格优势对其市场开拓功不可没，该公司同类型产品比柳工便宜约10％。

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在此之前，行业研究员曾对记者表示，今年工程机械各子行业整体呈现乐观态势，但装载机行业例外。因为该行业竞争过于激烈，在目前钢材成本大幅度下降的态势下，降价是装载机企业今年业绩的最大隐忧。

在装载机行业内，对公司业绩影响最大的是毛利率变化情况，其次才是销量。这种关系似乎可以从柳工去年业绩变动的曲线图中得到佐证。

作为国内装载机企业第一品牌，柳工去年第4季度装载机销量环比下降约30%，但主营业务收入下降约20%，究其缘由，柳工去年第4季度主营业务毛利率为14.40%，高于第3季度的14.16%，显然，公司已通过提价遏制了毛利率下降趋势。在当前钢材价格水平下，如果装载机价格下跌，对公司的影响显而易见。

据了解，装载机产品是工程机械中较为成熟的产品，市场竞争充分。2008年装载机行业产能超过20万台，而需求约16.5万台，产能过剩较为严重，产品毛利率整体呈下滑趋势。去年，为了遏制行业盈利能力的下降，装载机企业趁原材料价格上涨的契机，纷纷上调产品售价，在此背景下，柳工更是牵手行业内多家企业商讨价格维护秩序，并达成了“不降价”共识。

柳工有关人士在接受证券时报记者采访时表示，作为工程机械类别中盈利能力最低的产品，装载机目前的市价本来就偏低，不适合打“价格战”，但是个别公司却无视行业自律规则，擅自调低了产品售价。行业发展历程表明，低价战略不仅影响到自身盈利状况，更影响到行业产品技术含量，从而影响国内产品在国际市场的竞争力。但好在这种“价格战”的动作不大，只在局部地区发生。

3、4两月是销售旺季，如果行业内不出现大范围的价格竞争，则全年维持产品不降价的可能性很大。

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