在成兰铁路“成九线”的叠溪路段，高山中将打通一个长约24公里长、双向平行隧道，两条并行隧道每隔500米就用安全通道连接，遇险情可及时疏散旅客，而车站也将可能修建于隧道之中或者高架桥上，通过电梯或扶梯送旅客抵达数百米落差的地面。昨天，记者前往成兰线所经过的叠溪路段，相关设计专家向记者描绘了一幅奇妙的“川西北铁路之旅”。

据专家介绍，成兰线设计的抗震烈度将达到八度，即使再遇上与汶川大地震相同震级的破坏也能保证旅客安全。

“安全”隧道每500米设置通道抗震八度

成兰铁路“成九线”难度不亚于成昆铁路、青藏铁路。据专家介绍，铁路线经过的地方地质条件非常复杂，要跨越龙门山、岷江和西秦岭三个地质断裂带，上下落差约3000多米;同时全线还将大量采用桥隧修建，桥隧总长359公里，占总长的78%，隧道总长309公里，占总长的76%，其中叠溪附近的小寨子隧道、九寨沟附近的岷山隧道和甘肃哈达铺附近的上漳隧道的长度都超过了20公里，最长的达到26公里。

昨日，中铁二院土建一院的设计专家专程带记者前往叠溪附近的小寨子隧道，这条隧道全长24公里，沿着岷江河谷附近的山体穿出以后，将用一座高架桥进行连接。“全线隧道非常多，每一处隧道穿行的路线都经过了多次比较才定下来。”该院隧道专家吴华指着小寨子隧道出口处的山体说，这条隧道将采用分修的方式，让火车进出各用一个隧道，这样就可以避免发生危险时隧道被堵死，也方便将来隧道的抢修工作;同时，隧道里面还设有一个防震抗震救援点，里面放置有灭火器

等救援工具，另外两个隧道之间还有通道连接，每500米就分布有这样的通道，一旦发生危险，数十个通道可以及时将旅客疏散到另一个隧道里面，这样就提高了列车的安全性。

在线路设计时，设计专家们更多地考虑了抗震因素，目前线路设计的抗震烈度在八度左右，也就是说，即使再发生一次八级地震，隧道也能够继续通行，乘客的安全得到了充分保障。

“奇妙”车站建在隧道、高架桥电梯上下

成九线从安县站出来以后，全线都是在海拔较高的高山之间穿行，那么沿线的车站又将怎么修建？对于这个问题，中铁二院的专家贾丽丽解释说，这一段线路车站的设计也让他们费了不少脑筋，沿线的车站长度大约在2公里左右，这就要求车站设置的场地比较开阔，而且要便于汽车进出，具备这样条件的地形非常难找，后来他们就想出了一个思路：将车站设置在高架桥上或者隧道里。这样一来，车站的抗震能力提高了，高架桥和隧道的抗震能力都很强，能够充分保护车站不受影响。

隧道和高架桥都距离地面都有数百米高，乘客又如何进站上车呢？“这个完全不用担心，根据具体的地形条件，我们会使用电梯或者扶梯方便乘客进站上车，如果车站高度不是很高，还可以修建石梯供大家上下站。”她表示，目前关于车站的具体设计还没有全部确定，但是最终车站会按照这个思路进行设计，到时候旅客进站上车肯定会很方便，并且会有一种与众不同的感觉。

勿扰“国宝”架高200米绕开大熊猫栖息地

此前的规划方案中，成兰铁路红白至茂县、弓杠岭段、甘肃多儿至阿夏段都是大熊猫的栖息地，铁路经过是否会影响到大熊猫栖息呢？中铁二院的专家比选了多种方案，最终确定让线路绕行。

“为了不打扰‘国宝’的生活，我们在规划设计方案时就进行了充分的考虑。”贾丽丽说，现在的线路方案基本上不会影响到大熊猫的正常生活，大部分线路都绕开了它们的栖息地，即使经过大熊猫栖息地，线路都尽量以隧道穿越，或尽量采用高架桥通过;在施工期间，将不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾，保护好附近的植被。具体来说，红白至茂县段隧道深埋山体中，两端洞口都远离大熊猫核心生活区;弓杠岭段、多儿至阿夏段，均以隧道加桥梁通过，而且高架桥距离地面约200米左右，火车经过的声音将不会太大。

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