在两会间隙，一向低调的山东临工工程机械有限公司（以下简称“山东临工”）首席执行官王志中在山东代表团驻地接受了中国工业报记者的专访。

2008年下半年，国际金融危机爆发，山东临工所在的装载机行业是中国工程机械领域最先感受到寒流、受灾最严重的行业。但凭借上半年的出色业绩，山东临工2008年共计销售装载机1.846万台，实现销售总收入41亿元，同比增长17%。

面对当前形势，王志中为山东临工制定的2009年目标只是与2008年持平。他告诉记者，“2009年在出口大幅滑落的情况下，能够持平就是增长。”

多方位发展破危机

就在不久前，中国工业报记者从山东临工了解到，从春节过后，该企业出现“产销两旺”的良好局面。

但王志中对当前形势看得很清楚。他告诉记者，这种“产销两旺”是与2008年9月份之后相比，即环比出现增长，但同比还未达到前两年的水平。

他进一步解释说：到目前为止北方市场相对冷淡，还未全面启动。因为北方主要是矿区，钢材价格还未恢复到原来需求旺盛时的水平，铁矿几乎都处于半开工状态，煤矿同样如此。在这些产业还未恢复的情况下，北方市场对工程机械的需求自然不会太高。相对来说，南方市场需求旺盛。原因有两点：首先南方不受气候影响。其次，南方很多地区受此次4万亿元经济刺激政策拉动，大规模的基础设施建设已经开工。这其中，最大的市场是四川，灾后重建对市场需求的拉动作用非常明显。

王志中对山东临工的主导产品———装载机所在的行业表示了些许的忧虑。他告诉记者，装载机行业最大的隐忧来自市场本身趋于饱和与国内产能过剩之间的矛盾。据他介绍，目前，仅柳工、龙工、厦工、临工4家，2008年销售装载机共计9万多台，接近10万台，占到全国15万台总销售量的70%左右。而全国企业至少拥有20万台以上的产能。

与产能过剩相对的是，近年来装载机行业的高速增长很大程度上是依靠出口拉动的。这也正是2008年装载机成为金融风暴“重灾区”的原因之一。王志中认为，对于装载机来讲，未来几年还将是一个整合期，因为这个市场已经饱和，不会再出现什么大的增长了，市场需求可能会有起伏，但是变化幅度不大，包括山东临工在内的生产企业要想继续增长，就要依靠进一步提高市场份额。

采访中，王志中多次强调：“2009年出口很麻烦，难度相当大。从国家来讲，主要受影响的就是机电产品出口。”

他表示，在外部市场大幅萎缩、今年上半年市场也相对低迷的情况下，2009年山东临工计划装载机销量与2008年持平，即销售1.8万台左右。而他对挖掘机市场相对看好，表示企业今年将开始大批量生产小挖，预计全年计划实现销售600台。

王志中指出，“目前各个企业都力争突破单一产品，寻求多方位的发展，这已经成为工程机械行业主要企业发展的一种趋势。”他表示，山东临工也正致力于从单一产品品牌向行业品牌的过渡和迈进。这主要包括两个方向的拓展：一个是横向的拓展，就是在工程机械领域覆盖多个产品。另一个是纵向的拓展，就是向上开拓产业链，发展关键零部件。王志中希望未来的临工被人提起的时候，不只是生产装载机的企业，而是一个有实力的综合性工程机械生产企业。

临工就是一块“大海绵”

对于目前流行的“机遇说”，王志中表示，现在的确是中国企业走出去的好机会。但是，应该首先明确收购的目的是什么。第一种，通过收购获得先进的生产技术，来缩短我国产品与国外的差距。第二种，利用国外的销售网络，把我们的产品带出去，来增加我们产品的出口。第三种，收购某个企业是为了把它做大做强，不能养着它，要选择高技术、品牌优势明显的。要尽可能地将生产转移到我们国内来进行，以降低成本。再加上他本身的品牌优势，会带来强大的竞争力。

“收购不是简单地为了扩大规模。”他强调，收购也有很大风险：首先是文化理念的风险。即两种不同文化理念的整合、融合是个巨大的挑战。其次是管理人才的风险。我们缺乏有国际贸易经验的高端管理人才，这为收购之后的管理埋下隐患。

对于国际合作，山东临工很有发言权。自2006年末该企业与沃尔沃建筑设备有限公司合资以来，产品迅速走出国门，实现了不小的突破。

王志中表示，“总体来说，与沃尔沃的合作比较顺利，都是按照计划在一步步推进。”而2008年成立的沃尔沃临工技术中心可谓是两者合作的标志性成果之一。王志中认为，“这是一个理念融合的平台。重点是在技术上的整合，就是有选择地将沃尔沃的技术移植到临工的产品上来。”

山东临工和沃尔沃的合作已有两年之久，从外界的反映来看，似乎合作进程比较慢。王志中告诉记者，“一些国内合资失败的最主要问题在于：利用国外先进技术全盘吸收是不行的，至少现阶段是不可能的。就是说要根据中国的国情，根据企业的实际情况，应该有选择性地吸收。”

“临工就是一块‘大海绵’。”王志中说，“你不应该是个‘水缸’，让别人把水硬往里灌，那样会消化不良的。我与沃尔沃高层沟通的时候就说，我们就是要把临工变成一块‘海绵’，不用管他，让他自己吸收他觉得有用的水分。就是让临工自主去吸收，如果说生硬地套用沃尔沃的标准、管理模式来整合，那肯定不会有好的结果。”

王志中介绍，目前，山东临工两个品牌生产各自不同的产品，适应不同市场的需要。并且，沃尔沃对于临工横向、纵向的发展，临工的海外市场都是不加限制的。“他们是高端的、我们是中低端的，实际实现了一个双赢的‘互补’的局面。”

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