3月12日，sih的杰狮重卡上市，打破了09年重卡市场的沉闷。根据历年重卡企业的活动表现来看，无外乎参加北京或上海车展、自己的新品上市、与大客户签约的交车仪式或半年公报、抑年终的商务年会。然而自08年发生的金融风暴，使得国内众多专家都预测09年的重卡市场销量将有大的滑坡。虽然国家已公布了进行四万亿促进经济复苏的投资计划，并且落实到了十大产业的振兴规划，尤其是振兴物流规划和基础建设，更是和重卡行业的发展密切相关。然而这些投资及规划尚需时日才能显现出对经济刺激的成效。从09年初至3月，重卡行业虽也看到了利好与转机，但真正在这个期间有所动作并表现出来的，却是sih在北京高调推出历经三年研发的“杰狮”新品。此举被业界认为是sih的信心与实力的表现，更是表明sih希望通过新品的上市，努力杀回重卡第一集团军的美好愿景。

重卡格局 战国风云

如果要重新翻看我国重卡企业的历史，无疑是非常沉重的。不论是原中国重汽集团的一分为三，抑是后来欧曼脱胎于斯泰尔平台一跃带动整个重卡销量的火爆。总之，重卡企业不乏火花与碰撞、不乏超越与梦想。如果说重卡的新春礼花是欧曼从2004年点燃的，那么自此之后至今的重卡企业百花齐放、百家争鸣的格局恰也是在那时所奠定。如今我们再审看在中国市场上的重卡企业，就会惊诧的发现，原来我们重卡企业竟会如此之多，原来中国才是全球重卡竞争最为激烈的战场。我们这个战场上不乏有强有力的新生代、也不乏老当益壮的英雄；这个战场上不时有金戈铁马的杀伐、同时也有机诡莫测的商界疑云。如果我们不去考虑时势政治的因素，只是单从市场角度来考量重卡企业的发展，也许可以下一个定论，重卡企业――这一典型的商用车企业的发展早已进入了一个营销的时代。

我们简单历数一下在中国市场上已有或即将有所表现的重卡企业或品牌，除了上依红的特霸、杰狮之外，有中国重汽的howo，其去年也有新品howo7系上市；有隆重上市却没有良好表现的一汽解放j6；有东风商用车的东风天龙、大力神以及东风柳汽的霸龙、东风日产柴的优迪狮；有近年号称为每年神速递增的陕汽德龙系；还有后来居上、立志成为中国商用车最大企业的福田汽车的欧曼；另还有北奔、华菱、江淮格尔发、汇众陆舰鲨、被并入sih的原南汽凌野以及刚刚收购春兰汽车而成立的徐工汽车；有一直号称绿色重卡、主销国外市场的青年曼；还有新成立的广汽日野、即将登场的山西重汽以及即将夭折的精功汽车；这还仅仅是国内的重卡企业，还不包括国外的奔驰、曼、斯堪尼亚、雷诺或是沃尔沃。虽说这几个外资重卡一年也卖不出去几千台，但毕竟还是分割了我国重卡高端市场。在如此众多的重卡企业中，我们所看到的是一个奇怪现象，好象每一家都还在活，而且还能活的很滋润。这就无怪欧美那些外资厂家拼命扎在中国，不管是希望投资还是合资来进入中国，毕竟中国的重卡市场容量太大、市场太大了，只需做好每一个细分市场都会是很有收益的。但事实真的如此吗？未必！

在杰狮上市之前，早也有奔驰和欧曼合资的新闻，相信不久的将来，欧曼也会造出有欧洲血统的新车；如果再加上东风商用车和沃尔沃合资的谣传等，也许我们还将看到更多的东风新车上市。即使这些都如真似幻，但仅现有在中国市场上如此之多的重卡品牌，虽然分别瞄准不同市场定位、但终究避免不了同等价位以及多在同一品质的产品之激烈竞争，这个时候，诚如福田品牌总监张彬先生所言，营销决定一切！

营销概念 各领风骚

福田自2004年凭借欧曼重卡新颖的造型、灵活的经销政策、遍布全国的营销网络，一举创造了重卡销售的神话。虽然之后因为售后服务以及零配件供给等让欧曼走了一个大大的u字转折，用了三年的时间才达到彻底复苏，但毕竟已经因此而奠定了冲入中国重卡第一集团军的基础与实力。近年来，更是在营销上下大力度做大文章，其所做的“卡车大赛”虽为众多业人士“看不懂”，好像是欧曼要成为全国人民心目中的“明星”，但不可否认，欧曼的营销体系与造势是成功的。

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