交通运输部日前下发《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》，决定在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作。这一措施为称重设备生产厂商和机电系统集成商提供了巨大的商机。

该通知和附属的“水路内贸集装箱超载治理实施方案”，对建立健全内贸集装箱码头闸口称重系统提出了具体要求。一位系统集成商认为，依据该通知内容，厂商的商机主要集中在称重系统的安装布设和联网系统的建设方面。

预留接口 统一格式

通知要求，自2008年8月1日起至2008年12月31日止，所有内贸集装箱码头闸口必须配备称重系统和内贸集装箱重量监控信息系统。每个内贸集装箱码头应根据运输生产规模，配齐配足码头闸口称重系统，并按照部统一的内贸箱重量监控信息系统建设要求，在闸口安装客户端软件，或经由集装箱码头已有的业务信息系统，将码头闸口称重系统获取的每个内贸集装箱信息保存、报送至内贸箱重量监控信息系统。

北京一位系统集成商表示，港口集装箱卡车车型较为统一，港口环境较好，执法较为规范，也有成熟的防范措施，所以港口集装箱称重系统建设，相比公路治超站称重系统建设要简单。但是公路治超站目前是单一的称重系统，而港口的称重系统是全国联网，预留好系统接口、统一数据格式、称重厂商和系统集成商紧密合作是建设过程中需要关注的问题。

市场大 挑战更大

据了解，目前全国40个主要内贸集装箱码头中，已有近60％安装了称重系统，并建立了监控系统。剩下40％的集装箱码头和沿海沿江中小码头将成为各厂商关注的对象。另外，这次通知规定，在规定时间内未配备闸口称重系统的内贸集装箱码头，视为经营条件不完备，不得从事内贸集装箱港口作业活动。通知对系统的安装时间有精确要求，在今年年底前，各个内贸集装箱码头应完成码头闸口改造和称重系统建设工作以及与内贸箱重量监控信息系统的数据接口。自2009年开始，所有内贸集装箱码头闸口称重系统获取的每个内贸集装箱信息必须直接或通过码头信息系统传输至交通运输部和所在地港口行政管理部门的内贸集装箱重量监控信息系统。

我国40个主要内贸集装箱码头和主要的规模以上港口码头的信息化网络已经具备或者初具规模。但是，大多数中小港口码头尤其是内陆码头信息化建设仍然滞后，甚至要从零开始，这对系统集成商来说，虽然市场庞大，但是工作的难度和面临的挑战也更大。一位系统集成商看到这份通知后向记者表示，工作量很大，这么短的时间内，对于当前市场上的这些企业能否按时完成他表示忧虑。

和原有信息系统联网

目前，公路治超过程中，车辆和驾驶员作弊问题已引起了管理部门的重视，各地治超部门已经查获多起利用遥控液压升降器、无线干扰器等作弊手段。虽然当前集装箱卡车在港口作弊现象较少，但是称重系统在建设时也要考虑这一问题。

一位系统集成商建议，各港口码头应充分利用这次建设称重系统和联网系统的时机，和码头原有信息系统联网，发挥系统的扩展作用。如部分港口应用的集装箱码头作业系统软件，可以将详细作业情况通过无线终端传输给数据交换中心。可利用rfid技术，自动识别和采集车牌号码，和过磅数据一并保存至数据库，对过磅车辆进行有效的管理，提高车辆过磅效率，加强提货安全性管理。

另外，针对龙门吊装有的重量检测超载报警装置综合精度较低，一家厂商表示，可以通过设备改造提高测量精度实现称重报警。宁波北仑港集装箱码头2台样机改造后测试数据表明，综合精度均在1%以内，而且系统的精度、稳定性、可靠性都达到预期的要求。可以有效防止“吊具断裂，正在吊运的集装箱‘从天而降’”的现象。

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