据天津市地下铁道总公司运营公司侯树民经理介绍，目前地铁一号线工程进展正常，预计从2006年2月6日起可以对外开放，该时间段定义为观光运营阶段，时间从2月6日持续到
5月27日，此后才会进入正式运营阶段。开放期间市民可以乘坐、参观地铁一号线。根据天津地铁一号线票价方案规定，观光运行期间地铁票价不按分段计程，按照全程5元收费(暂定)。
地铁1号线2元起步您同意吗？
“地铁1号线起步票价为2元，可以乘坐5站(含5站)，乘坐5站以上10站以下(含10站)的票价为3元……”
为提高政府价格决策的科学性和透明度，促进政府价格决策的民主化和规范化，天津市物价局于昨天上午9时在天津市物价局召开了制定天津地铁1号线票价听证会。根据国家发改委《政府价格决策听证办法》的规定，经有关方面推荐，市物价局此次聘请了市人大代表、市政协委员、有关经济专家学者、政府有关管理部门、消费者和社会各界代表20人为听证会代表，听取天津市地下铁道总公司提出的制定天津地铁1号线票价方案，并对天津地铁1号线票价方案的合理性及可行性进行公开论证。经自愿报名申请，本市5位普通市民旁听了此次听证会。
在昨日的听证会上，天津市地下铁道总公司提出的票价方案是：本市地铁1号线拟实行分段计程票制，全程共设22个车站，全程票价5元。
乘坐5站以内(含5站)：票价2元
乘坐5站以上10站以下(含10站)：票价3元
乘坐10站以上16站以下(含16站)：票价4元
乘坐16站以上：票价5元
听证会上，与会听政代表以及价格主管部门分别对该方案的可行性提出了意见和建议。绝大多数代表认为，地铁1号线起步价2元的水准以及分段计程票制具备很高的可行性。据悉，此次听证会后，市物价局将在听证会论证的基础上制定天津地铁1号线票价方案方案，报市政府批准后，向社会公布定价的最终结果。
新闻链接 国内几大城市地铁票价情况
北京地铁：地铁1号线(全长31.04公里)、2号线(全长23.61公里)和13号线(全长40.85公里)采用单一票制，票价均为每人每张3元，地铁1、2号线与13号线联票价格每人每张5元；八通线(全长18.9公里)采用单一票制，票价均为每人每张2元，地铁1、2号线与八通线联票价格每人每张4元。
月票(地铁1、2号线有效)：地铁专用月票每张50元，公交、地铁联合月票每张80元。
上海地铁：全长32.6公里，采用区段计程票制。基准票价起乘里程为6公里，起价3元，其后每增加10公里票价递增1元，全程票价6元。
深圳地铁：地铁1号线(全长21.8公里)采用分段计程票制，相邻两站为1区间，4个区间为1段，起步价2元，可乘坐3个区间；后每进入1段增加1元，全程票价5元。
广州地铁：地铁1号线(全长18.47公里)采用区段计程票制，相邻两站为1区间，3个区间为1段，起步价2元可乘坐1段，后每进入1段增加1元，全程票价6元。
南京地铁：全长21.72公里，采用区段计程票制，相邻两站为1区间，起步价2元，可乘坐7个区间；以后每4个区间为1段，每进入下1段增加1元，全程票价4元。
读报帮助
经过3年多的建设，本市地铁一号线即将建成通车，并计划于今年12月底开始试通车。地铁一号线自刘园起至双林，全线总长26.2公里，其中改造原地下线路7.3公里，新建地下线路8.1公里，高架线路8.7公里，地面线路1.5公里，过渡段0.6公里。全线共设车站22座，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。
地铁票价 代表你说我说
有学院学者，有社区居委会代表，有交通行业行家，有消协代表……为了能让地铁1号线车票的定价工作多听取各方面的声音，昨日的听证会特意邀请了一支“强大”的听证代表队伍。尽管绝大多数与会听证代表都对“地铁1号线2元起步”和“分段计程票制”表示赞成，但本着负责的精神，每个代表都提出了自己的看法和意见。
观点之一：5元票价非常合理
听证会上，河西区桃园街社区代表高丽敏表示，地铁1号线2元起步，全程5元的票价非常合理。对于此观点，市政协委员邢连华也非常认同。他认为，地铁做为现代化交通工具，本身具备快捷、准时、冬暖夏凉的优势，因此今后的发展前景非常广阔。此次公布的价格方案在平衡政府、百姓、运营方三方面关系上考虑得非常到位。“另外，这次提出的分段计程票制与目前日本东京地铁的收费方式相同，这也说明地铁1号线运营正在向国际化靠拢。”
观点之二：票价水平有些低
尽管与会代表基本上对2元起步的价格水平表示赞同，但一些专家代表还是提出了不同意见。有专家代表认为，此次公布的方案定价水平偏低，参照目前国内其他城市的票价水平，2元起步、全程5元这个价格属于中等偏下的水平。按照前期运营可行性报告显示，地铁运营初期可能出现亏损现象，这必然需要政府给予财政补贴。就此问题，也有代表提出，今后运营方应在建设成本和运营成本之间建立一道防火墙，以避免因日后运营时出现恶性竞争导致运营服务水平降低的情况。
针对票价偏低的说法，一位专家代表也有不同意见：“地铁票价定价由市民承受能力倒推的方法是世界各国通用的方式，所以地铁票价不能单方面从运营角度考虑。如果单纯依靠车票收入，目前世界上很多国家的地铁运营都是亏本的，所以地铁运营应通过自身服务，带动广告以及相关物业取得效益，但前提是必须保证高质量的服务。”
观点之三：分程段数再少点
昨日，在票价优惠政策上，与会代表提建议最多。很多代表提出，为了保证地铁1号线运营后有稳定的客源，建议运营方对储值票以及对老人、学生的优惠幅度再大些，这样可以吸引更多的人经常乘坐地铁。
作为业界代表，市客管办的代表昨日也发表了自己的观点。他认为，公交车适合短途乘车，出租车是点对点服务。相对而言，地铁更适合市区内中长距离乘车者，所以地铁的定价应高于公交车低于出租车，2元起步价格和分段计程票制设计比较合理。不过此次提出的方案中显示，地铁1号线运营分程为4段，这不太利于市民根据自身需要选择最适合的路线，因此建议运营方将分程段数减少。
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