万向集团董事局主席鲁冠球前天向美国媒体透露，万向集团正在与德尔福就收购后者在美国的部分资产展开谈判。万向美国公司总裁倪频称，万向集团对收购德尔福的部分资产非常感兴趣，其中特别关注德尔福和万向业务重叠的机械转向系统。但是否能够最终收购，目前还不得而知。
随着德尔福北美业务陷入危机，德尔福重组计划已正式启动。目前，包括美国江森控制系统公司等众多汽车零部件公司开始谋求介入德尔福重组。同时，一份关于德尔福重组的详细计划书，开始在其内部流传。“这份重组计划涉及几乎所有德尔福的核心业务。”昨天，德尔福中国一位人士向《第一财经日报》证实：“不仅有电子和控制系统方面的，还有机械和动力系统。”
致电万向集团总部，总经理办一位人士拒绝就收购一事透露信息。德尔福中国区副总裁蒋健表示：“我们对万向集团的收购意向不予评论。”
目前万向集团的主要产品为机械转向系统和传动轴等底盘配件。倪频对美国媒体称，万向集团有兴趣收购美国一线或二线汽车配件生产商与该集团业务配套的任何资产。除对德尔福感兴趣外，万向集团也在和其他一些美国汽车配件生产商就收购资产和业务进行谈判，其中部分谈判已接近成功。但倪频拒绝透露具体是哪些公司。
海通证券的汽车分析师胡松认为，“万向集团擅长的机械系统部分资产是德尔福北美的核心资产，而且盈利能力很强，德尔福出售的可能性很小。而如果万向收购其他自身并不擅长的资产，风险很大。”
除了参股广汽股份，近来万向集团的收购均出手谨慎。去年其试图在国内收购襄阳轴承(000678.sz)和湘火炬(000549.sz)等零部件公司，但最终退出。
由于德尔福北美市场的整合速度加快，德尔福的部分资产已经开始有意出售。尽管蒋健一再表示德尔福北美的破产申请和中国业务无关，但实际情况可能并不是如此。
“在德尔福北美市场陷入危机不久，德尔福在华的蓄电池业务资产已经出售给江森控制。”上述德尔福中国人士向记者表示，“中国市场的投资并没有缩减。但由于北美方面持续动荡，已经开始影响中国业务的心态，不少同事已经或正在寻求新的工作机会。”
德尔福目前在华投资已超过5亿美元，设有14家合资和独资企业、1家培训中心和1家研发中心。在中国，德尔福几乎为所有主要的整车生产厂供货。1993年,当德尔福刚刚跨进中国市场时,在中国的销售额只有2000万美元。2003年,这个数字变成了6.5亿美元。
但今年以来，在德国博世、日本电装以及伟世通汽车系统公司等的紧压之下，德尔福中国的发展速度骤然放缓。除了此前允诺的上海研发中心等项目，今年几乎没有重大的投资项目。而与此同时，博世、日本电装纷纷斥资超过数亿美元，加大中国投资的力度。
又讯：近日，记者从万向集团董事局获悉，这家主业为汽车零配件研发的公司，有意收购美国汽车配件供应商德尔福在美国本土的部分资产。而上汽集团有关人士也表示，他们对购买德尔福的重组资产有兴趣。
德尔福是目前世界上最大的汽车零配件生产企业。2005年10月8日，该公司申请破产保护。自那以后，万向集团即对德尔福及其在美国境内的38家子公司资产状况高度关注，对收购其中的部分资产很有兴趣。昨日有媒体报道，部分资产的收购谈判已接近达成最终协议的地步。不过，万向集团董事局人士拒绝透露其中的细节。
消息灵通人士透露，转向系统和传动轴等底盘配件，是万向集团汽车零配件产业的主要产品。万向集团一直在收集美国一线或二线汽车配件生产商与自己配套资产的信息，以便适时收购。
万向集团对收购(德尔福重组资产)不愿多谈，可能是不想让其它有意收购的中国企业知道太多信息。实际上，有意分一杯羹的中国企业确实不少，上汽集团就是其中一个。
中国企业收购德尔福资产，具有极大的优势。德尔福旗下经营良好、市场竞争力强的企业，大多是离开美国本土在海外经营的公司。德尔福还给上海通用、上海大众和一汽大众等中国汽车企业供应了大量的零部件，而这对德尔福的全球产销量和利润贡献相当显著。
从目前的情况来看，除了中国企业之间的竞争外，万向集团们还要与印度企业展开收购争夺战。事实上，已有几家印度汽车零配件企业对德尔福资产表现出浓厚的兴趣。有关人士认为，德尔福陷入困境的一大原因是劳动力成本过高，而印度劳动力价格比中国更加便宜，因而中印企业之间的竞争同样非常激烈。当然，中国企业的深层优势，在于汽车消费市场已被有效激活。
对于万向集团、上汽集团等中国企业来说，收购德尔福的资产可能更加容易度过磨合期。比如说，万向集团已经是德尔福多年的供货商了。在供给德尔福的产品中，既有万向集团为德尔福贴牌的产品，也有以万向集团自己的品牌产品。此外，万向集团对于收购美国公司资产已经具有丰富的运作经验。早在2001年8月12日，万向集团就成功收购了美国上市企业uai公司。
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