昨日(4月7日)，赛普拉斯半导体公司()和英飞凌的合并已获得中国国家市场监管总局的反垄断许可。至此，英飞凌收购赛普拉斯半导体已获得所有必要的监管机构批准，合并预计于4月16日左右完成。

2019年6月，英飞凌宣布将以每股23.85美元现金收购赛普拉斯，总价值为90亿欧元。此前，英飞凌曾预计交易预计将于2019年底或2020年初正式完成。

90亿欧元的成交价使得这笔交易成为2019年半导体行业最大的并购案。英飞凌当时认为，预计到2022年，预期的规模经济将创造每年1.8亿欧元的成本协同效益;此外双方互补的产品组合将会提供更多芯片解决方案，长远带来的潜在营收协同效应可望每年超过15亿欧元。不过就在几天前，美国媒体还报道称，cfius可能会阻止该次收购，因有官员认为这会给“国家安全”带来风险。而这也确实是两家半导体公司此前所担忧的事情。目前，在cfius亮起“绿灯”之后，中国监管机构批准此收购。3月初，德国半导体公司英飞凌(infineon)与美国半导体公司赛普拉斯(cypress)均发布公告表示，美国外国投资委员会(cfius)已完成了对英飞凌收购赛普拉斯的交易的审查，并认为该次交易没有“国家安全”问题。欧洲三强：st、nxp已进前十，一旦收购赛普拉斯，将有望成为全球第八大芯片制造商。

英飞凌看中了赛普拉斯在汽车、物联网等领域的优势。英飞凌的安全专长加上赛普拉斯的连接技术，可使公司加速进入全新物联网应用领域。在汽车半导体方面，微控制器和nor闪存的扩展组合将带来巨大潜力，特别是考虑到它们在先进驾驶辅助系统和车辆全新电子架构中的重要性日益增加。

可以看到，英飞凌和赛普拉斯具有极强的互补性，通过赛普拉斯在计算、软件生态系统以及连接上的布局，英飞凌可以更好的将现实世界连接至数字世界中去。

未来，英飞凌围绕赛普拉斯的mcu和连接业务，可以有更多功率、传感及安全相关产品的销售机会，结合未来四大核心业务(传感、计算、执行、连接)以及软件，可以提供更多从产品到系统的解决方案机会。未来的智能化时代，将有千亿设备互联，这其中对于智能和连接的需求与日俱增。诸如智能家电、无绳电动工具、马达控制、智能家居等都需要互联。

以空调为例，双方的互补体现在mcu、马达控制、hmi、连接等领域，双方未来可以提供最为完整的解决方案。此外，在智能照明、机器人、无绳电动工具等多领域，双方都有很明显的互补作用。

除了智能物联之外，在汽车领域，双方的互补性依然明显。尽管都有mcu产品线，但赛普拉斯所关注的是车身和infotainment系统，同时在nor flash和互联领域(wifi、bt、usb-c)，赛普拉斯可以继续为英飞凌补足产品线空白。

英飞凌特别强调了nor对于未来infotainment、仪表盘和adas系统中的作用，这也是赛普拉斯车载领域最强的技术之一。除了nor之外，在车载sram、f-ram等领域，赛普拉斯都有着较强的市场基础。如此前所述，双方除了在嵌入式系统mcu上有一些重合产品之外，在其他领域双方可实现极强的互补性。

同样在区域上来说，英飞凌可显著扩展在日本市场的份额，这对于车载电子来说无疑是重要的。而在渠道上，赛普拉斯更多的分销客户，也可让英飞凌覆盖更广的客户群体。通过细分市场来看，无论是英飞凌还是赛普拉斯，在汽车和工业市场都是前两大市场，合并后依然是公司最重要的发展方向。未来，英飞凌的目标是达到市场平均增长的4倍速，包括功率、射频、嵌入式以及互联四大块，存储器将保持稳定。

英飞凌总部位于德国慕尼黑，前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市，是全球领先的半导体厂商之一。根据半导体第三方调研机构ic insights统计，英飞凌在2019年的半导体公司排名中位列第13位。一旦得到赛普拉斯，英飞凌将进入行业前十强，成为全球第八大芯片制造商，并将在功率半导体和安全控制器的基础上，成为汽车电子市场首屈一指的芯片供应商。以2019年财报来看，英飞凌与赛普拉斯合并后，新的英飞凌在汽车电子市场份额预计可达到13%，一举超过竞争对手恩智浦()成为最大的汽车芯片供应商。

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