目前，北京、西安、西宁和兰州都有始发航班前往拉萨，但辐射能力有限。最具辐射能力的是重庆和成都。重庆每周有21个航班到拉萨，仅略少于成都。

据知情人士透露，成都—拉萨航线的价格下调主要是受重庆方面价格的压力所致，“重庆的票价都已经跌破千元大关，比重庆—拉萨的火车票（1100元）还便宜200元，成都如果还稳起，那真的没人来坐了。”

川渝争夺黄金航线

上周五，深航将刚刚引进的空客a319投入到拉萨航线的验证飞行中：经过3小时20多分钟的飞行，这架命名为“拉萨号”的客机平稳降落在贡嘎机场，为正式开航拉萨打下了坚实基础。

目前各家航空公司也开始了进藏航线的“军备竞赛”：国航西南公司将一个月内引进的3架空客a330-200全部投入拉萨航线，并将最后一架尚未完成“两舱”升级改造、在北京值班的空客a340抽调回蓉执飞拉萨航线；川航于上月26日开通重庆至拉萨航线；加上海航5月中旬开通的西安—拉萨航线，用航空公司人士的话讲“进藏航线的激战已箭在弦上！”

铁路民航都是赢家

“进藏航线在未来数年内的客源高增长是航空公司纷纷插足的最看好因素！”据某航空公司统计，该公司7月份进出藏旅客增幅超过30%。

某航空公司成都营业部负责人分析，“开通青藏铁路为民航市场提供了两个客流增长点”，首先从东部、南部地区进藏的游客将选择单卧单飞，这使航空公司直接受益；此外，铁路开行有利于迅速提升西藏航线的商务客流，提供新的客源增长点。

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