6月18日，人本集团在浙江湖州的轴承生产基地首期工程正式开工。该基地总体规划面积1100亩，项目总投资23.33亿元。首期工程占地面积300亩，总投资8.52亿元，产业基地建成后预计年产值达37.52亿元。

人本集团董事长张童生介绍，人本集团计划用5到6年的时间，把湖州基地建成中国最大的汽车轴承、汽车零部件的主要生产基地之一，并力争在“十一五”末，改变中高档汽车轴承由国外品牌垄断的局面。

国内骨干轴承生产企业洛轴集团设计能力为年产300万套汽车用水泵轴承项目去年底启动，建成投产后，产品质量可达到国内领先水平，实现年产值2700万元。襄阳汽车轴承集团公司轿车轴承分厂开始批量生产，具备为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利等众多车型生产轴承的技术实力。万向集团也已形成第三代车轮轴承的批量生产能力，并且实现为国际国内多家轿车和国内各大微型车厂配套。

跨国轴承公司纷纷看好中国巨大的轴承市场，全球八大跨国轴承公司已在中国安营扎寨，并继续加大在华投资力度。跨国公司正以前所未有的势头力图控制我国轴承行业生产高端产品和高附加值产品。如日本nsk公司随着其在中国的地位和市场规模的扩大，表示将扩建中国区的原有工厂并建立新公司。根据nsk的预测，到2010年其在中国的产品年销售额将从现有的3.25亿美元增至11亿美元左右。

中国轴承行业专家指出，世界著名轴承公司正加快抢滩中国市场的步伐。现在的发展趋势是：一方面已建立的合资、独资企业不断扩大生产规模，加快实施人员和采购本土化，使我国本土轴承企业原有的比较优势不复存在；另一方面，加紧深入到我国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴，甚至控股、并购。有的还在我国建设研发中心、庞大的办事机构和完善的销售网络。

对于中国轴承企业来说，这不是在同一起跑线上和同一层面上的竞争。中国本土轴承自主地位正面临严峻挑战。

据了解，我国轴承业近年来一直保持快速发展态势，2006年轴承产量比2005年增长18.3%。今年1~5月全国轴承行业保持平稳快速发展，轴承产销量和出口等都以两位数的百分比增长。

尽管我国的轴承行业目前的产能、规模发展较快，但行业技术进步相对较慢，研发和创新能力低，而且我国轴承行业的集中度不够，产能分散，不能形成规模经济。在外资企业不断进入的情况下，我国轴承业技术、经济等方面在一定程度上缺乏竞争能力和抗风险能力，因而导致企业在与国外企业竞争中经常处于劣势。

一份对于轴承行业分析报告显示，中国轴承企业总数在世界上占据第一位，但其中多数企业规模不大，竞争能力不强。国内传统五大轴承企业的轴承产量还不到全国总量的20％，而德国三大轴承公司轴承产量占全国总量的90％，日本四大公司占88％，美国四大公司占56％，产业集中度的差距很大。

对此，专家认为，轴承产业面临结构调整，通过联合兼并重组，做大做强企业的战略措施十分关键。

实际上，在《轴承行业“十五”发展规划》中就已把企业兼并重组，进行行业组织结构调整作为一项重要任务。

中国轴承协会有关专家表示，应积极推动企业联合、重组，实现企业战略联盟，在我国轴承行业要逐步形成几个能与国际跨国公司抗衡的大型企业集团。到2010年，要培育2~3家年销售额50亿元以上和10家年销售额10亿元以上的大企业集团，20家产品有特色、年销售额3亿元以上的“小巨人”企业。行业生产集中度达到60%以上。

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