车企老大上海通用已经率先撕下混合动力车的高贵标签，自主品牌研发的多款混合动力车型也已蓄势待发———在绿色奥运和能源危机的双重作用下，中国终于迎来“混合动力元年”。

君越eco打破高价惯例

如果说，在中国人们已经习惯了混合动力车的高售价、低销量，那么上海通用汽车这款中高档混合动力车型不足27万元的“低价”应该还是带给了大家惊喜，无论你是否考虑购买混合动力车，但至少人们开始感觉到混合动力车的“平民化”苗头。

此前，中国市场上已经有丰田普瑞斯、本田思域混合动力版以及雷克萨斯ls600hl和rx400h四款混合动力车在售，但高昂的售价让大多数人望而却步，厂家只是赚到一个名分而已。对于丰田和本田来说，把这样的车型拿来中国，可能只为了提前占领技术高地，宣传品牌，至于销量、利润则并不是他们的目的。

但君越eco则不属于这种情况，因为现在的时机已经不同。油价高企、绿色奥运、新能源汽车购置税或将减免给了上海通用一个非常好的机会，而君越作为中高档轿车市场第一款国产混合动力车型，面对的则是一大片市场空白，此时上海通用推出这款车，当然不可能仅仅是为了一个名分，而是瞄准了中国潜在的巨大的混合动力车市场。

因此，上海通用制订出仅比汽油车型高出两万元的价格策略，而且如果燃油税真的减免，混合动力车型价格与汽油车价格将相差无几。“我也觉得这个价格很便宜，如果真的节油15％，算下来应该比买汽油车划算。”一位准车主告诉记者，之前觉得混合动力车都很贵，但现在则会认真观望一段时间，将这款车纳入考虑范畴。

且不说君越eco是否真能在今年掀起混合动力风潮，赢得高销量回报，至少作为一款b级车，它的价格与属于a级车的普瑞斯（25.98-27.98万元）、混合动力思域（26.98万元）一样，这确实是一种巨大突破，而这个举措恐怕也会带来市场连锁反应，从而将混合动力车拉入平民时代。

自主品牌即将加入角逐

7月初，一批自主品牌的混合动力车驶上北京街头。这近百辆混合动力车型均来自本土企业，分别是奇瑞a5 isg、一汽奔腾b70hev和长安杰勋hev三款混合动力车型。

实际上，在今年的北京车展上，已经有人提出“混合动力元年”的说法，一个依据就是自主品牌研发的混合动力车型纷纷参展，而且光彩照人，其中一汽、比亚迪、长安、奇瑞等企业都展出了自己技术成熟的新能源车，并表示即将量产。

后来在发改委网站今年年中公布的《车辆生产企业及产品(第164批)》附件中，新产品部分就包括了第一汽车集团公司的混合动力轿车(ca7130)、上海大众汽车有限公司的帕萨特燃料电池轿车(svw7553)、上海通用汽车的别克混合动力轿车(sgm7240)，以及几个厂家的混合动力客车产品。这表明了多款国产混合动力车型已经具备量产的技术能力。

而不久前，自主品牌比亚迪汽车销售有限公司夏治冰坦言，第一款量产的双模车型将围绕目前最成熟的f3量身定做，最快年底上市，材料成本控制在5万元以内。由此看来，比亚迪着力解决的新能源车成本问题似乎已经有好的收效，这款f3dm上市的售价比起汽油车型f3或许差距甚微。

混合动力车型从筹备到研发到量产，自主品牌即将陆续交出自己的答卷，这也意味着，在上海通用率先举起合资品牌国产混合动力车的大旗之后，以一汽、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌混合动力产品也将参加市场角逐。可以预见的是，一旦新品增多，竞争势必产生，混合动力市场的平民化趋势也会更加明显。

有一种说法，混合动力车上市时的价格，最多比传统动力车型高出30％（国产情况下）。其中，轻度混合动力车成本增加最多15％。而君越混合动力车的售价似乎就印证了这种说法。一旦燃油税优惠政策出台，国产混合动力车型与汽油车型的价格差距将会进一步缩小，到时，混合动力车将会真正进入寻常百姓家。

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