据《中长期铁路网规格》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，其中客运专线为1.2万公里，运输的主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国新建铁路规模已达到10500公里，改建铁路规模已达到9400公里，投资规模已超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模已达到3243公里，这标志着中国客运专线建设迎来了一个新时代。

我国客运专线建设新时代的来临，拉动了机械设备市场的需求。据业内人士分析，铁道行业把客运专线建设作为实现我国铁路现代化的龙头工程，未来客运专线的列车时速设计较高，在建设过程中所执行的标准也相应提高，所使用的施工机械设备也与以往的施工设备有所区别。何况这次大规模建设客运专线的施工难度和压力都很大，将采用一些创新的施工技术和装备。从前期路基及桥梁基础工程来看，土石方机械、压实机械、混凝土机械和桩工机械等装备的需求量较大;而制梁、运梁、架桥、铺轨工程需要更多的运梁车、900吨架桥机、提梁起重设备、轨道焊接设备、铺设设备、混凝土道床摊铺设备等，其中运梁、架梁设备十分关键，而且需求量很大。由于采用无碴轨道辅设新技术，对混凝土设备的需要比以往要多得多，主要是大容量搅拌站、吵浆泵、混凝土搅拌输送车和混凝土泵送设备。而压实机械是路基施工的主要设备，客运专线对路基压实密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用带有自动监测密实度和带有全自动变振幅系统的大吨位单钢轮压路机，这是确保路基压实质量的关键设备。据业内人士分析，由于这种设备的价格和供货周期等问题，施工企业不可能全部采用进口设备，这些设备在国内具有一定的市场需求。

再有，由于工期要求紧，仅已开工的11条客运专线的基础施工量十分巨大，桥梁的基础施工需要大批旋挖钻机，高峰时估计要达几百台。此外，架桥和桥梁设备、轨道焊接设备、无碴轨道辅轨设备等也都是客运专线建设的重要和关键设备，除部分需要进口外，大部分需在国内生产，如无碴轨道辅设基本使用国产的辅设机械。在刚刚出台的《产业结构调整指导目录(2005年本)》中，国家明确鼓励对大型养路机械、多用途养路机械、轨道检测设备、工务专用设备开发制造以及装卸作业机械化设备制造，并鼓励对时速200公里及以上铁路接触网、道岔、牵引供电技术开发与设备制造。

业内人士认为，2006年我国铁路客运专线建设的全面展开，将为工程机械构筑巨大市场。而工程机械市场需求的上升，又将拉动钢材需求。据介绍，工程机械设备所消耗的钢材数量大，品种规格多，质量要求高。比如，2004年，国内生产压实与路面机械13364台，其中压路机10721台、摊轨机1363台，生产混凝土机械31959台、桩工机械4981台、挖掘机械33489台等，对钢材的需求较大。以20吨级、22吨级挖掘机为例，重机部分的耗钢量在90％以上，其中型材占50％，板厚8毫米~15毫米，材质一般为40公斤级的，如ss400等。一辆220马力推土机需消耗钢材25吨，一辆160马力推土机需用钢材20吨，所用钢材为中厚板、薄板、圆钢、角钢、槽钢、钢管等，型号主要是q235、q345、45#、hq100、50mn、40cr、hq60、20crmnmo等。

中国工程机械工业协会有关人士介绍，工程机械待业年消耗钢材450万吨，其中装卸行业用钢量最大，为140万吨，其次是挖掘机，主要消耗16mn钢板。2006年，铁路客运专线掀起新一轮建设高潮，将使工程机械需求量明显增大，这无疑将拉动钢材需求，也将给钢厂和钢贸企业带来很大的商机。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。