与此同时,来自通用中国消息称,该公司今后引进中国的新能源车产品将形成从混合动力车、电动车到氢燃料电池车的完整链条。

雪佛兰equinox在华路演

进入中国展示的雪佛兰equinox是一款四座suv。该车型利用氢能源发电能行驶320公里,加速从每小时0到100公里需费时12秒,最高时速可达160公里每小时,而其在运行中所产生的唯一排放物就是“水”。

电池组位于车辆的中心部位。它通过电气化学反应,将氢和氧化合成水,从而直接将化学能转化为电能,在这一过程中并不产生任何实质性的燃烧。

此车的设计使用寿命为2年或8万公里。通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进,雪佛兰equinox燃料电池车可以在低于℃的气候条件下正常启动及运行,这也是它相比前一代车型的显著进步之一。据介绍,在技术上做到这一点对于燃料电池车的商业推广使用至关重要。

通用汽车将氢燃料电池车进行长期的宣传推广,在2007年已经启动了全球最大规模的燃料电池车市场示范运行活动,命名为“车行道计划”。此计划提供100多辆雪佛兰equinox燃料电池车给不同的使用者实际测试的机会。通用在中国也将开展一系列有关equinox燃料电池车的展示和驾驶体验活动。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文雄接受本报记者采访时表示,新能源汽车在商业化过程中必然将遭遇价格瓶颈。对此,除厂商控制价格之外,“政府应该对消费者进行补偿,以促进消费。”

据了解,雪佛兰volt电动车在美国上市后,通用希望争取到大概7500美金的税款减免政策,使其实际价格降低。

通用新能源车打“组合拳”

在今年推出混合动力别克君越后,通用将于2011年在华销售增程型电动车雪佛兰volt,氢燃料电池车则被视为长期计划中的汽车动力最终解决方案。至此,通用将引进中国的混合动力车产品形成完整的链条。

甘文雄表示,通用的思路是为市场提供多种新能源汽车选择。通用在上述三种新能源车型上都将加大研发力度。新能源技术长期规划将涵盖此后50年。

目前通用在美国本土遭受金融危机重创,该公司正在考虑再调整一些研发项目,将有限的研发资金在这些项目间重新调配。但甘文雄表示:“通用在中国的新能源技术研发投入不会减少。”他拒绝透露通用在新技术研发投入的具体资金规模。

与此同时,通用中国公司正在研发内燃机引擎系统,以在短期内提高旗下产品的燃油经济性。但甘文雄认为,与混合动力汽车相比,传统燃油技术的节能空间仍比较小。通用最终会把新能源技术应用到现有大多数品牌上面。

■中国车企反击

比亚迪f3dm年底上市预售15万

日前,世界首款即将量产的双模电动车f3dm顺利通过国家碰撞实验,这标志着比亚迪f3dm安全性得到了国家权威评测部门的认可,也标志着比亚迪在新能源汽车的安全领域取得了重大突破。据了解,比亚迪f3dm只待工信部批准,将在年底上市。

据比亚迪介绍,f3dm在完全正面碰撞和侧面碰撞实验中,以优异的成绩通过了此次碰撞实验,标志着双模电动车电池高速碰撞安全性的世界性难题得以解决,比亚迪也因此走在了世界dm双模电动车技术的最前沿。

此前,f3dm已经成功地进行了十万公里路试,5月比亚迪在上海研发中心实验室也成功地进行了碰撞实验。通过前期大量细致的实验,f3dm一次性通过了国家碰撞检测中心的认证。事实上,电池技术是比亚迪的核心技术之一,目前比亚迪的镍电池、手机锂电池、手机按键、手机机构件市场占有率均为世界第一。铁电池是比亚迪为电动汽车专门研发的高能环保电池,克服了汽车动力电池安全的世界性难题,它具有防腐蚀、耐高温和抗碰撞等优良性能。

比亚迪“掌门人”王传福表示,当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪dm电动汽车却能行驶100公里,同时比亚迪dm汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,使电动汽车在使用上更为方便。

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