新能源研发不会减少

此前,一位接近通用的人士也曾透露,对于新能源汽车的迅速普及推广,通用原先的预想是在2020年前后,但由于油价因素和国际货币形势的不断变化,新能源战略的开启时间已经明显加快。“让通用和所有厂家都吃惊的是,这一时间被足足加快了10年。”该人士表示。

通用董事长瓦格纳判断新能源的商业化崛起时间界定在2012年前后,去年瓦格纳曾表示:“如果考虑新能源汽车的销售量,有1百万左右,占10％左右。我想在未来的10年,这样的百分比会更高,而且总数会更大,也许新能源汽车会在通用全球销量里占到50％,这在很大程度上有赖于中国和其他地方的发展。”

根据通用的计划,随着雪佛兰equinox燃料电池车的引入,雪佛兰tahoe双模式混合动力车、欧宝corsa1.3cdti和土星aura混合动力车等4款最新车型也相继会在中国进行主动的推介。通用方面毫不讳言,这样的路演是与中国政府和社会各界沟通的绝佳平台,通用将深入探讨适合中国的车用能源解决方案,寻求合作契机。而一旦找到中国政府在新能源方向的主导方向,通用的大规模行动就会全面拉开。

拿什么来抗衡丰田

而在这场大战全面开打后,通用最先要面对的即是丰田早已开始的落子布棋。尽管丰田目前也主要是以形象传播为目的在中国市场推广混动车普锐斯,但无疑,已经在长春形成量产能力的普锐斯明显已先行一步。

对于电池动力的迅速普及,通用其实也认识到了其迅速推广的前景。“我们自己内部也有研究电池的专家,电池技术要是研究的很好,它就能很快利用到车上,这样能够马上实行商业化。”甘文维称。

对于新能源车的商业化通路,甘文维仍然是归结到了最重要的两点上,“要实现量产的话有两个关键问题必须解决,一个是价格问题,作为企业,无疑要努力降低高成本做到价格往下降,才能迎合消费者;第二是政府配合,平时的基础建设,像加油站是很方便的,但是要有基础建设加氢站,这样大家就会觉得氢燃料电池汽车很方便,这两个关键点实现了,汽车实现商业化不是距离我们非常远的事情”。

那在氢燃料电池车尚处于品牌推广期,且高额的成本问题尚未解决前,通用应该迅速在市场上拿出怎样的产品来与对手抗衡,公众和媒体纷纷把目光聚焦在了通用插电式volt电池车上。

“从长远来看我们还是比较倾向于研发氢动力的汽车,因为它还是比较环保的。从短期来看,我们也研发一些其他替代能源来降低我们对传统能源的依赖程度,比如说现在混合动力车的效能提高了15％,我们在不同的时间点面对不同的问题和不同的车型会研发不同的解决方案,这样使得大家在未来有不同的选择,而不仅仅是一个或者是两个,大家节能的选择会更多。”甘文维称,“我们在中国的推广实际上已经有了一个品牌就是别克君越,而一旦volt推向市场,在欧美和中国市场,它的市场前景是相当客观的。”

对于和上海通用之间的合作,甘文维高度评价了其泛亚技术中心的价值:“混动技术实际上泛亚中心已经非常熟悉了,虽然很多部件要通过进口,但我们在泛亚的合作企业已经完全熟识了这项技术。如果哪一天中国的供应商能够达到我们混合动力的技术要求,而且价格合理,我们会把它加入到全球采购系统之中。”

而通用对于新能源市场的探索,正如甘文维所述:“目前市场上有数以百万计的车辆,我们不可能一次性把所有的传统车辆都用我们新能源或者高效节能的车替代,我们肯定是不断研发新能源节能汽车,以更完美和完善的汽车来替代以前的汽车,最终完成整个汽车技术的替换。”

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