让品牌换新颜
危机确实是变革的好机会，就像此前每一次经济萧条时的情况一样，汽车厂商们抓住机会，从整个品牌的角度改变面貌。
宝马集团设计总监克里斯·班勒毅然决然地为了心中的理想离开了宝马，如今，在后班勒时代，他的创新精神得到了继承，全新的宝马5系gran turismo就是变革声音之一，它不仅突破了人们对车型划分的界限，更让人感觉到了宝马从新7系开始的全新品牌形象。
无独有偶，奔驰设计总监也在不久前换人，美国人戈登·瓦格纳通过新一代e级车为人们所熟知，而在日内瓦亮相的e级coupe轿车更是让人们对这个百年品牌的自我超越感到高兴。大众汽车也在将全新的品牌设计理念贯穿到旗下每个车型的新款产品中。
设计的转变并非全部，战略的调整更引人注目。比如现代汽车经历了数年的高速发展之后，瞅准机会切入高端品牌市场，新款雅科仕和去年发布的劳恩斯都像当年挺进美国市场的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪一样雄心勃勃。
小型车的春天
从2009年开始，汽车行业又将悟出一个道理———得小车者得天下。菲亚特是这方面最有发言权的企业，依靠500这款复古小车及其平台和动力总成系统的成功，菲亚特几乎成为最抢手的平台技术提供商。包括福特、通用、psa和马自达在内的诸多品牌争相与菲亚特合作推出各自旗下的小型车产品。而最近菲亚特又与濒临倒闭的克莱斯勒签下协议，再次用旗下的小型车拯救克莱斯勒，同时也顺势打开了向往已久的美国市场。
这并不是个案，即便是suv和mpv市场，小型化和轿车化也是大势所趋，比如现代和日产就推出了这类新产品。就连劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌，也有望在本届日内瓦车展上首发基于宝马7系平台打造的rr4“小号”豪华轿车。
新能源之路的选择
在本届日内瓦车展的展台上，你可以看到欧宝在volt系统平台上打造的全新电动混合动力车型，它将比雪佛兰volt更早推向市场，欧洲人终于可以在日本混合动力车之外找到其他的选择了。2009款奔驰s级小改款后也推出了混合动力系列产品，而且很有可能是可以让消费者开回家的版本。大众汽车虽然一直进行直喷增压汽油机的研究，但这家世界第三大汽车制造商依旧没有放弃对电力驱动系统的研究，大众与东芝的合作有望在纯电动车方面取得较大进展。
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