近日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》(下称《战略》)并提出，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系在2025年将基本形成。得益于5g技术日渐成熟以及国家政策的加持，车联网市场或将借此迎来新机会。
多地、多主体积极布局 车联网产业链渐见雏形
事实上，全国多地此前已开始参与打造车联网产业链，比如北京、上海、宁波、成都等地均有车联网业态布局，比如产品研制、场景测试等。规模大的一次是去年在上海举办的c-v2x“四跨”活动，“跨芯片模组、跨终端、跨整车和跨安全平台”的v2x“朋友圈”充分展示了车路协同的全链条技术实力。
“智能网联是近这几年受数字化浪潮影响深刻的行业，新技术浪潮和技术革命给生活带来了*的影响，也给汽车带来转变契机。” 均胜车联*技术官陈远说，智能网联同时也是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，而均胜车联是作为车载终端领域的资源整合者。
在车端，均胜车联拥有核心技术储备，公司的v2x车载单元产品集成高精地图、高精定位、高精摄像头、v2x等融合算法，融合结果将用于l3级以上的自动驾驶，或2021年初落地后成为5g-v2x量产项目。而在路端，浙江以杭绍甬高速为样本进行高速智慧化改造，建成后的智慧高速将全面支持自动驾驶、自由流收费、电动车持久续航等功能，而且中远期应用5g建成低延时高效无线通信网络。
在5g建设方面，工信部部长苗圩日前介绍，自2019年6月我国正式启动5g商用以来，到2019年底全国共建成5g基站超13万个。可以说，作为5g和汽车领域*潜力的应用，c-v2x已成为中国战略性新兴产业的重要发展方向，也是跨领域、综合性的研究热点。
均胜车联成v2x车端资源整合者 新标准应用场景正在制定
作为c-v2x“朋友圈”成员，均胜车联为整个产业链提供安全可靠的v2x车载设备。围绕车路协同，在过去三年里，均胜车联一直积极参与v2x行业标准制定及下一代应用场景的定义。公司2018年加入imt-2020(5g)推进组c-v2x工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟，成为其重要成员，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员，先后参与v2x场景制定、新场景调研，以及撰写多篇白皮书。
“目前，我们典型的自动驾驶应用场景主要包括预警类、车辆编队、远程遥控驾驶等。”均胜车联*执行官刘元表示，公司的c-v2x平台产品支持包括预警、应急指挥等超过15个v2v、v2i场景，目前还有一批新的标准应用场景在制定中，并可按需定制，如单独自定义特殊场景的差异化功能等。
在德国，均胜车联德国子公司不仅参与到萨克森州智慧城市项目，近期还与宝马等企业一起就v2x 智能道路、智慧车辆方面进行实际道路测试，展示v2x部分应用场景，如利用对交通路口红绿灯的智能化改造，以及协作式车道转换功能等，提供软件算法、硬件单元的整体车端设备方案。
据了解，均胜车联是均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，专注于车联领域的业务开拓，打造智能座舱系统域控制器、智能网联系统、高级辅助驾驶系统及车联网软件及服务等一体化的智能出行解决方案。目前，公司拥有四个研发中心，分别在德累斯顿、宁波、上海和大连，特别是在德累斯顿和上海，均胜车联设立了创新中心，研发工程师达1300人。
弥补单车智能不足 车联网v2x应用势在必行
前段时间，美国已经通过车联网c-v2x提案，c-v2x极有可能成为网联汽车统一的技术标准。c-v2x是要有机联系“人-车-路-云”等交通参与者，不仅可以为交通安全和效率类应用提供通信基础，还能将车辆与其他车辆、行人、路侧设施等交通元素有机结合，弥补了单车智能的不足，推动协同式应用服务发展。
对于未来交通的发展，交互、协同是必然趋势。例如在转弯、变道、暴雨、大车遮挡等情景中，或者其他更复杂的道路环境中，传统雷达、摄像头等传感器技术尤其是单车情况下，这些设备能力受限，而且设备造价较高。车联网技术应用是提高出行效率、降低意外损失的有效途径。
“v2x产品是想打通‘车机’与外界的数据隔阂,联通路上各个‘信息孤岛’，让车联网技术带来本质上的效率提高。”陈远说，这需要车联网行业形成标准与规则,建成各类能支持车联网运作的车辆设备和道路设施,而这次发布的《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。
《战略》提出，到2025年，中国计划实现有条件自动驾驶智能汽车(l3级)规模化生产，高度自动驾驶汽车(l4级)特定环境下市场化应用。同时，车路协同(v2x)方面要实现lte-v2x区域覆盖，5g-v2x在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空精准服务网络实现全覆盖。
来源：均胜电子
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